对于欧洲车企来说，想和中国车竞争，唯一的办法是与中国车合作。

最近，英国最权威的财经媒体《金融时报》发了篇长文：《中国制造的欧洲汽车》。

文章讨论了一个非常讽刺的现象：越来越多的欧洲车企，正在利用中国的产能、技术与供应链，同包括中国在内的全球车企竞争。

比如，斯特兰蒂斯就与东风达成了价值10亿欧的协议，在中国生产电动版本的Jeep；斯特兰蒂斯旗下的欧宝，则计划在西班牙生产一款电动SUV，用的是零跑的电机和电池技术；福特盘算着把西班牙工厂的部分股权卖给吉利，日产正与奇瑞洽谈英格兰工厂的出售。

大众也没闲着，他们正考虑与一家或多家中国车企共享生产线，其中就有上汽和小鹏。但小鹏有点看不上大众，用小鹏东北欧负责人程晓光的话说，大众的工厂“有点老旧了”，未必能满足生产标准。

2026年前三个月，中国汽车已经占到了西欧车市的8.6%，几乎是去年同期的两倍。如果算上合资车，那么外资品牌已经占到了中国对欧汽车出口的两成。

如今的欧洲车企，一面忍受着被中国汽车“倾销”的压力，一面又盛情邀请中国车企来欧洲生产——听起来像左右脑互搏，但实际上是没招了：

以电车为例，由于电池技术落后，欧洲的电池造价奇高。国际能源署数据显示，最受欧洲人欢迎的小型车，其在欧生产成本要比在华至少高出30%。去年年底，大众汽车高管表示，在中国生产电动车的成本仅为其他地区的一半。

成本上来了，销量自然增长乏力：疫情之前，欧洲的汽车年销量超过1530w台，去年已经下降到了不足1300w，差不多跌出了一个东风汽车。加上特朗普的关税，欧洲车企的产能面临着严重过剩，部分工厂的产能利用率已不足之前的一半。

于是，欧洲车企们纷纷降本增效：大众首次关闭了位于本土的工厂；法国将汽车装配线转移到了成本更低的摩洛哥和土耳其；意大利政商界一再向斯特兰蒂斯施压，要求不得关停都灵工厂。

对欧洲车企来说，中国是最大的威胁，但更是最大的机会。

中国造的欧洲车再贵，也没有欧洲自己造的贵；放中国车进来，损失的只是市场份额，不放中国车进来，损失的可是包括工人、工厂、供应商在内的整个产业。

换句话说，想和中国车竞争，欧洲的唯一选择是与中国车合作。不是“打不过，就加入”，而是“想打过，先加入”。对20年前技术还遥遥领先，嘲笑中国车“只会抄袭”的欧洲人来说，如今确实是一个“令人谦卑的时刻”。

与其他西方媒体一样，《金融时报》对中国的态度向来不算友好，甚至非常“标题党”，可如果仅仅将时间拨回两年前，就能看出它对中国汽车观念的明显转变：

2024年10月，《金融时报》发表了《为什么欧洲汽车危机主要源于中国》。听起来像甩锅，实际上是担忧中国车的强大竞争力。

文中提到，中国车企不仅生产成本低，而且技术强，效率高，一年就能完成欧洲同行四年才能完成的工作。

一众车企高管将中国车视为强劲对手，但仍然有些许自信，认为在关税壁垒和用户认可度的保护下，中国车企想要在欧洲复制在华的成功：“并非易事”。

到了2025年4月，《金融时报》又写了篇文章：《欧洲曾帮中国学造车，如今风水轮流转》。

这一次，它眼中的中国车仍是对手，但却是个必须学习的对手：为避免在软件、电池和智驾领域落后，大众、奔驰、宝马和斯特兰蒂斯纷纷与中国企业合作，以获取相关技术。

一些车企高管已经”改换门庭“，批评欧盟没有给中国车企创造良好的营商环境。他们认为，正是欧盟的高关税，阻碍了来自中国的技术共享。奔驰CEO表示，欧洲的政策制定者理应开放市场，创造尽可能公平的竞争环境，“然后让最优秀的参与者胜出”。

之后，就是开篇提到的：《中国制造的欧洲汽车》

类似的情况，其实不止《金融时报》有：

同样在今年5月，《卫报》发表《欧盟车企为中国对手让路，市场格局发生转变》，关注中国车企进入欧洲本地生产体系；《每日电讯报》则抛出了《中国接管了欧洲衰败的汽车工厂》，将讨论从市场竞争上升到了产业控制权。

把三年的文章放在一起看，会发现一个有趣的现象。

2024年，欧洲媒体担忧中国汽车进入欧洲；

2025年，欧洲媒体发现欧洲需要中国汽车；

2026年，欧洲媒体讨论中国汽车如何融入欧洲

总结一下就是：担心中国，理解中国，成为中国。

当然，这并不意味着欧洲媒体已经放下警惕。

任何时候，当后来者开始挑战现有格局时，既得利益者总会产生质疑和焦虑。80年代的日本汽车如此，90年代的韩国汽车如此，如今的中国汽车依然如此，不会有任何例外。

因此，对于出海欧洲的中国车企来说，与其试图改变欧洲媒体的偏见，不妨讲讲自己为欧洲带来了什么：

正是来自中国的订单，让一个个原本闲置的工厂重新运转，令一家家即将倒闭的供应商重获新生，为一个个面临失业的工人保住了饭碗。

主编点评

欧洲媒体大可继续鼓吹威胁，警惕中国。但工厂是否还在运转、工人是否还有工作、订单是否继续增长，最终都会给出答案。

毕竟，媒体可以讨论竞争，产业链却只认现实。

而现实早已证明，中国汽车不仅是竞争者，更是欧洲汽车产业无可替代的参与者和贡献者。