大家都知道，日系品牌在全球范围内，都是可靠性和稳定性著称的。尤其是在国内市场，很多人买日系车，成为日系车忠实拥趸，一个核心原因，就是很多日系车皮实耐用，用很多年都能保持非常不错的稳定性，基本上不会出现小毛病，这让日系品牌在国内汽车行业最难的那几年，反而销量大增。

但最近一两年时间，日系品牌和它们的供应商却丑闻不断，过去几年，日系品牌的钢材供应商、气囊供应商，接连曝出测试数据造假，几乎所有的日系品牌都牵涉其中。就连全球销量最大的汽车品牌丰田汽车，前两年，掌门人丰田章男也三天两头鞠躬道歉，原因无它，各种测试数据、申报数据造假，但尽管如此，很多日系车拥趸，也没有怀疑过日系品牌的产品和可靠性表现。

不过最近几天，这种情况就发生了质的改变。

日前，据日媒报道称，日本汽车制造商协会将联合制定统一的零部件缺陷判断标准，决定对功能无影响且装配后不易察觉的小瑕疵，不再视为不良品，可以直接用于生产。

而包括丰田、本田在内的8家车企，涵盖约450家供应商，计划在2026年内逐步对各类零部件使用新标准，这也就意味着，之前很多会被视为不良率的零部件，以后就可以正常使用了。简而言之，日系品牌的零部件“良品率”将大大提高，对于车企和供应商来说，都将明显降低生产成本，但是对车辆的可靠性和稳定性，可就不好说了。

而推动这一标准变化的直接原因，是中东局势恶化导致原材料价格飙升，供应链中断的风险增加，当然更深层次的压力来自于中国电动车产品。中国的零部件企业凭借其国内原材料获取优势和比较低的成本，正在快速挤压日本供应商的市场份额。

公开数据显示，截至2026年，日系车企（丰田、日产、本田等）在华新推出的纯电/混动车型中，中国供应商占比普遍达65%–90%，核心三电与智能座舱部件本土化率已超80%。这对于日本本土供应商体系来说，不啻于灭顶之灾。

所以为了增加日系供应商的相对竞争力，日本汽车行业就想出来这么一个不是办法的办法，而且还公之于众了。

实际上，在过去很多年里，日系品牌在海内外有非常不错的销量和口碑，零部件的精细化起到了非常重要的作用，虽然有各种造假在破坏口碑，但是整体表现还是很稳定的。现在日系车企公开表示要降低零部件的不良率，不是通过产品工艺，而是放宽标准，可能对于日本和其他海外国家的用户来说，感知有限，但是对国内用户来说，可能会加速大家放弃日系品牌。

从今年开始，其实日系品牌在国内市场的表现就已经非常弱势了，现在只有丰田一家还能顶住，本田和日产，基本就属于已经颓了，再起势的可能性不大，日产品牌在售的N6、N7两款，现在销量也非常一般，如今日系品牌再降低零部件准入标准，无异于火上浇油、自断生路。

所以从这个角度来说，日系品牌“皮实耐用”的口碑，完全有可能在一夜之间崩塌，尤其是在国内市场，本来很多人都在摇摆，国产新能源汽车的吸引力太大了，如今日系品牌“全员出动”，自己砍了自己一刀，很多看到这些消息、处在摇摆阶段的消费者，可能就放弃日系品牌了。