经过19天的鏖战，环塔终于胜利收官了。

在最后一个赛段结束后，总排名也如期而至。我们所关注的纵横车队获得了T2.E混动量产车组的亚军，不过3辆纵横F700和3辆G700在如此艰苦的赛事上全部完赛，也创造了厂商队的一个奇迹，显示了纵横两款车型质量的高度稳定。

2026年的环塔有多硬核？

可能大家对连续19天、包含13个赛段的大型越野赛事没什么直观感受，毕竟主要发生在大漠深处。但你可以想象一下春节回老家的情景，无论是自驾还是坐高铁，历经7天的路途、探亲、聊天、下厨、家务以及回程，你是不是需要很多天才能回血？

而你的春节假期只有10天不到，并且都是高速或国道为主的坦途。这需要耗费的精力，可能还不到环塔的10%。

无论是对人还是对车，今年的环塔都成长为了一个世界顶级的赛事。它今年的7500公里总长度、包括3400公里特殊赛段，以及每个赛段里难度极大的路况，都是现在的达喀尔所难以比拟的。

向所有参与赛事的车手们和车辆品牌致敬！只要参加的，都是勇士。

虽然没拿冠军略有遗憾，但尚未上市的F700和上市还不到一年的G700，都在今年的环塔证明了整车和混动系统的可靠性与耐久性，并在赛事中获取和收集了大量的极端环境测试数据，为下放到量产车上做好了准备。

每个核心部件的性能都在环塔赛事上得到验证

就拿距离来说，今年的SS3赛段长468公里，SS9赛段长353公里，SS12赛段长334公里，这些超长里程对车手的体力固然是考验，但对车辆的检验更是严酷。它们出现在沙漠地带，车辆必须在高温、高粉尘环境下全负荷行驶，这对动力系统的散热提出了非常高的要求。

由于赛段里没有补给，所以必须确保满油满电后不仅能跑完全程，还要给车手降温、陷车救援留足储备能耗，这就让纵横F700和G700的CDM-O鲲鹏超能混动的低油耗特性得以发挥，大油箱也给连续转场提供了便利。

在SS2、SS8等五个位于沙漠腹地的赛段里，车辆需要在连绵的沙丘间穿插；SS4、SS5等三个戈壁赛段则布满暗坑和鱼鳞沙，车辆行驶在这里，底盘会受到连续高强度冲击，速度越高或者落差越大，对底盘和车身的冲击越大，持续地冲击会导致车辆变形甚至撕裂。

而F700和G700的内高压胀型一体式大梁，本身就有超过1万Nm/度的扭转刚度，比普通的大梁更高，加上车身超过2.23万Nm/度的扭转刚度，对抗这些地貌不在话下。

在越野性能上，前2档DHT配P3电机、后2档P4电机的混动布局，XWD-S全自动智能四驱系统具有分时四驱、差速锁、蠕行功能，应对不同的地貌，以及各个地貌间的交叉跨越，都可以自动完成，降低了赛车手体力的消耗。

不要忽视“全员完赛”的含金量

尽管是比赛用车，但因为T2.E是混动量产组，所以这些民用车的核心动力系统都没有经过改装，而是原样成为赛车的标配。2.0T发动机、混动专用DHT、电池、电机和电控，都是赛事规则里不允许改动的核心部件。

换句话说，历经这些艰辛跑下环塔的纵横F700和G700，跟你买到的纵横车用的是完全一样的动力系统，这就是纵横的“赛级民用”设计达到的效果。

对赛手的考验其实更关键，因为车子有短板，可以通过提高成本来补足，但若是赛手成为了短板，那是没法临时提高的。所以纵横的两款车也给他们提供了良好的驾驶环境。空调并非环塔赛车的标配，有很多车是没有的，但如果有空调，在超过50度的地面体感温度环境下，车手可以保持充足的水分和体力持续战斗。

舒适、强悍的底盘在高频的地貌转换时，对驾驶者的腰、背也有良好的支撑和保护。纵横的越野云台底盘，CDC可变阻尼调节和空气弹簧的组合，承载这辆3吨重的车飞跳，也可以稳稳保持车身姿态。

大家看环塔都比较关注谁拿了冠军奖杯，但在7500公里跋涉后，纵横车队的6辆车无一掉队、全部完赛，这个隐性实力其实更能证明这款车的可靠性和耐久性，以及产品质量的一致性。你可以想象一下，赛事是团队作战，但如果你是单枪匹马去中国西部探险呢？有了这种可靠性的成绩，内心是不是更有安全感？

还有什么，比在环塔上证明这一点更有价值的收获呢？