随着时间进入6月，5月份各家车企销量也陆续公布了，随着新能源汽车的持续进击，自主品牌的总体销量和头部品牌的销量都呈现持续被推高的态势。

在自主品牌领域，5月份比亚迪销量为38.3万辆，奇瑞汽车当月销量为24.8万辆，吉利汽车当月销量为23.76万辆，长安汽车当月销量为20.9万辆，长城汽车当月销量为10.04万辆，自主品牌五强整体呈现阶梯态势。

但是很多小伙伴也注意到了，今年5月，国内车市销量层面最大的黑马，恐怕就是零跑汽车，零跑汽车5月份的销量达到了8.1万辆，相比于4月份的7.1万辆，又上涨了1万辆左右，相比于去年同期更是呈现接近翻倍的态势，表现非常强势。

那么按照这个趋势，可能用不了多久，最快下个月，零跑汽车的月销量水平，就能够进入10万+俱乐部，并且跻身自主品牌前五。

这种可能性还是比较大，因为零跑的基本盘增长比较快，像零跑D19这种极具性价比的大尺寸SUV，目前还没有大批量交付，据说积攒的订单量还是相当可观的。

按照零跑品牌管理层之前的表示，零跑汽车在延续现有产品体系、价值准则的同时，还将“开辟”第二品牌，进一步提升零跑汽车在各个细分市场的存在感和侵略性。如果零跑汽车继续保持高速增长的话，那么自主品牌五强里，很可能就有零跑汽车一个席位。

其实零跑汽车快速成长，与很多人对汽车品牌成长的定义是完全相悖的，或者说，零跑汽车本质上有点“倒闭”圣体的意思。

首先零跑汽车的产品，主打性价比，上两个主打性价比的新势力品牌哪吒和威马已经凉了，因为在群狼环伺的国内新能源汽车市场，主打性价比就意味着参与竞争的时候，留给自己的降价空间有限，降价，财务系统凉，不降价，直接凉……

其二，零跑汽车从不避讳其借鉴、参考理想等品牌的产品和理念，就连别人叫它们“半价理想”也能欣然接受，在国内市场这个遍地高端的环境下，零跑汽车却主动深耕中低端市场，其实承担的风险是非常大的。

其三，零跑在智能驾驶辅助等层面，有一定的能力，但是并不出彩，这一点我们相信大家都看到了，零跑汽车多款10万级的车型都搭载了激光雷达，具备城市NOA的功能。但是在国内市场，零跑的产品，在智能驾驶辅助这一块，至少目前还没有进入头部水平，实际上也是不占便宜的。

所以其实在高毛利、高智能、高价位的价值体系下，作为一个新势力品牌，零跑汽车从一开始的时候，起点就不是很高，完全算不上高调入场。但是现在，零跑汽车已经实现了月销量8.1万辆的水平，而且有几个季度已经实现盈利了，可以说未来可期。

因此从这个角度来说，传统车企们也别瞧不上造车新势力，它们虽然产品和技术路线不同，但是市场侵略性依然不容小觑，这其中包括理想、蔚来这样的中高端品牌，也包括零跑这样深耕经济型车型市场的品牌。