广汽作为国内“五大”主机厂之一，旗下车型种类繁多，但唯独没有硬派越野SUV。这也让它在面对坦克、方程豹、捷途旅行者等强势崛起的硬派SUV竞品阵营，一直缺少一台能扛大旗、撑门面的标杆车型，错失了大量追求越野乐趣、个性化出行的高端用户市场。

日前，广汽传祺越7正式官宣亮相，这一多年的市场短板终于被彻底补齐。而作为广汽首款硬派越野SUV，新车用上了诸多“黑科技”，包括但不限于单轮脱困、一体化嵌入式大梁等等。下面，出行局就结合现有信息，带大家仔细了解一下，广汽在硬派SUV赛道布局的“全村的希望”。

作为品牌首款硬派越野SUV，传祺越7在设计上以方盒子轮廓、侧开尾门构建“硬汉”外形。尺寸上，基于工信部公开信息，传祺越7的长宽高分别为4999mm、2004mm、1933mm，轴距为2900mm。若是选装宽体，车长可达5045mm，车宽增至2030mm，车高降至1916mm。

单论尺寸，传祺越7已迈进中大型SUV范畴，而根据先前消息，新车车内将采用“大五座”布局，意在提供更宽敞的车内乘坐空间。这也侧面反映出，空间将是传祺越7上市后的一大亮点。

动力层面，传祺越7将搭载1.5T插混系统GMC 3.0雷霆版，其发动机最大功率为125kW，适配有单电机、双电机两种驱动电机方案，单电机车型电机功率为205kW；双电机车型电机综合功率为400kW。电池提供28.3kWh/45.97kWh两种容量的电池组，分别对应116km、188km两种纯电续航里程，满油满电综合续航里程超1000km。

对比动力参数，传祺越7最大的看点还是它的“硬派性能”。正如我们前文所提到的单轮脱困，它其实就是依托整车的三把锁（前后机械锁+中央能量锁）和低速大扭矩两个技术点。

具体来看，比如左前、左后、右后三个轮子都悬空打滑，只有右后轮还踩在实地上——普通城市 SUV 基本就趴那儿了，传祺越7则可以通过差速锁来锁止打滑一侧的车轮，而没有打滑的那一个车轮，则能获得五倍的扭矩放大，官方称最大轮端扭矩可达到10000N·m。一句话总结，不管烂路、泥坑、石头坡，只要有一个轮子能抓住地，它都能自己拽出来。

再来看这个一体化嵌入式大梁，它跟传统的城市SUV、越野SUV底盘结构不同，是直接把传统越野车那种坚固大梁，直接嵌入、焊死在车身框架里，变成 “车身 = 大梁，大梁 = 车身”。

这样做有三个好处：1、超级硬，扭转刚度达38000N·m；2、比传统大梁轻15%—20%；3、重心更低。一句话总结就是，骨子里是硬派SUV的结实程度，外表和开起来是城市SUV的舒服、好开、省油。不用再“城市舒服就不能越野，能越野就必须颠、费油”。

而除了硬派性能，越7还有一大卖点就是它的智能，这也是市面上大多数硬派SUV不具备的产品点。车顶配备激光雷达，搭配广汽最新ADiGO 6.0智驾系统，支持城市/高速NOA；座舱内用了高通8295车规级芯片，以15.6英寸悬浮屏为载体，实现了不亚于新势力的座舱体验。

整体来看，传祺越7可不单单是外观硬派，在核心的越野能力上，无论是“三把锁”还是一体化嵌入式大梁，又或者是动力储备，都展现出了一台硬派SUV应有的能力。而激光雷达+8295芯片，再配上188km的长续航，以及Nappa真皮座椅等舒适、智能配置，也让它可以胜任家用代步场景。

放眼当今硬派越野SUV赛道，完美兼顾家用和越野的屈指可数，传祺越7还是有很大概率能够“一炮而红”的，现在就看它的最终定价，能否给我们带来一点点震撼？关于传祺越7的更多信息，我们将继续关注。