对于宝马、对于M Power来说，“M3”无疑是最具标志性的符号，它几乎代表了宝马对驾控乐趣的诠释，历代车型也给全世界车迷带去了快乐，而现在宝马将迎来重大转折点，纯燃油M3即将正式完结...

因为纯电ZA0将要到来，而下一代G84的S58也有电气化的加入，虽然内燃机还在，但可想而知的是内燃机的输出占比会下降，声浪会有更多模拟，而电机的存在会优化启动效率，会有一定的动力辅助。以前BBA为了更高的车辆极限在努力奋进，而现在首要任务就是满足欧7排放法规，味儿变了啊兄弟们，这都是无奈之举啊！

在很多人眼中，G80 M3最开始的那几年争议是比较大的，有人嫌弃它的竖条大鼻孔不够经典，有人吐槽它电子味太浓、少了以前M的狂野，但毫无疑问G80真是历代最强的M3，同时也更好地兼顾了日常代步和赛道驾驶。

它搭载的S58直列六缸双涡轮增压发动机，是宝马燃油时代的巅峰量产机，这事没人反驳吧？就现在为止没有电机加持、没有混动妥协，原厂最高550马力/650牛米的动力输出，再加上专属优化过的8AT变速箱，是其他引擎或电动机都模仿不来的丝滑质感。

巨型双肾格栅最开始让人喷惨了都，后来大部分人开始觉得足够有冲击力，而宝马的出发点除了要增加辨识度之外，还要为引擎散热提供必要条件，以现在G80/G82的能力在上海国际赛车场狂刷几圈完全不会出现过热/衰减的情况。问问车主们，谁会觉得这一代的实力不够强呢？

同时宝马也很清楚一点，要想达到更高的销量目标，要想符合更多人的日常驾驶需求，就需要适当进行一些调整，就比如把以前的7速双离合替换为8AT变速箱、增加四驱系统等等，但宝马并没有将其变成唯一选项，还有6MT和纯后驱可选啊！所以我说，G80肯定是最平衡的一代M3，它既能日常代步买菜带娃，也能一键释放原始野性。

放眼未来，宝马性能车的电气化已成定局，有混动有纯电，它们会逐步取代大排量内燃机，如果你体验过S58/S68、体验过M Power就会发现，真正的“驾驶乐趣”并非只是更快的零百加速、更大的动力参数，而是人和车全面的沟通感、机械递进感，就比如你开个电车3秒加速到了100公里/小时，然后呢...你获得了什么...就3秒？然后3个月就厌倦了。

或许若干年后，也不用若干年了，现在的新能源性能车就遍地开花、参数屡创新高了，但真正懂车的人都会明白，内燃机是魅力是无可替代的。G80 M3或许毁誉参半，但它或许是燃油M Power最体面的终章。