在过去两个月时间里，国内新能源汽车渗透率明显上升，已经连续突破了60%，在5月最后一周，新能源汽车渗透率甚至超过了70%，新能源汽车在国内车市的侵略性，展现得淋漓尽致。

而且在过去两个月时间，合资品牌的市场占比也在同步下降，一度跌破了1/4，也是因为这样的原因，很多合资品牌燃油车大幅度降低价格，像全新奥迪A6L的厂商指导价，也来到32万级别，可以说一步到位了。

但这还不算完！

随着5月份国内乘用车销量的持续披露，相关机构也做出了5月份乘用车销量的榜单，我们也整理了TOP20榜单。其中一个非常重要的信息是，5月份销量排名前16的车型中，没有一款燃油车，全是新能源汽车。

而在销量前20的车型中，也仅有四款燃油车，而且销量最高的燃油车，也不再是合资品牌了，而是国产燃油车产品吉利博越L，后面才是朗逸和轩逸两款车，而这两款之前几年，动不动就三四万辆每月的合资品牌紧凑型轿车，5月份销量就只有1.3万辆左右。尤其是轩逸，可以说靠一款车养一个品牌的时代，已经结束了。

关于合资品牌和燃油车的突然坠落，其实是有迹可循的。之前我们就说过，随着国产新能源汽车的口碑越来越好、性价比越来越高，一些短板不断被补齐，对燃油车的冲击力，一定会越来越大，而且很可能一波推，现在就是这样的情况。

而且这份销量榜单中，也有一个非常明显的趋势，那就是价格比较高的新能源汽车，销量也非常不错，比如Model Y、小米SU7、理想i6、Model 3、问界M6。这些车型的价格基本都在20万元往上，但是他们的销量表现都很优秀，这在很大程度上说明了市场对于中高端新能源汽车认可度还在提升，对于合资品牌来说，这可能就是降维打击了。

在过去很长一段时间，合资品牌和燃油车能够畅销，很大的一个原因，就是新能源汽车，尤其是一些纯电车产品，还存在一些短板，尤其是充电速度这一块，但是随着电池技术的进步，现在已经不是问题了。

比如理想的5C超充、比亚迪的闪充，基本上都把充电时间压到了15分钟以内，而且建设了大量的超充站，充电规划也更加简单了。在这种情况下，纯电车的使用体验也被大幅度增强了。

在短板被慢慢补齐之后，新能源汽车优势被进一步凸显，不管是在动力性能，还是在智能化水平、配置表现，乃至在安全性表现层面，新能源汽车的表现也都要强于同等级别的燃油车，尤其是合资品牌的燃油车，这是问题的关键。

而且就算是在燃油车领域，现在自主品牌的燃油车在销量层面，也和合资品牌燃油车差不多了。所以燃油车的市场份额本来就不多了，还要被自主品牌再分走一点，“困难”程度可见一斑。

所以，4月份国内乘用车销量前十，还有一款国产燃油车，到了5月份，销量排名前16位中，已经没有一款燃油车了，销量前20车型中，也只有四款燃油车，其中两款车型还是国产燃油车。所以接下来几个月的时间，合资品牌的处境将异常凶险，天真的快塌了。