换掉ES9发布会上的黑色长袖正装衬衫与深灰色西裤，李斌在乐道L60发布会上穿上了紫色短袖Polo衫、蓝色水洗牛仔裤，以及白色运动鞋，整体造型轻松休闲。

6月11日，新款乐道L60在合肥上市，售价19.28万-22.28万元，起售价直降1.41万元且同步增配，令外界惊喜。

当晚的发布会延续了乐道以往的松弛风格。继车内睡觉、露营、做饭之后，李斌在互动环节又解锁了新技能：跳“加电舞”。

4月份以来，蔚来发布会密集，李斌愈发多才多艺，行程也安排得挺满。“（发布会上）遛狗都遛了3次。”12日媒体沟通会上，他这样开玩笑。

斌哥上才艺，乐道补名气

就像电视剧《马大帅》里的范德彪一样，谁见了都要叫一声“彪哥”，蔚来创始人李斌也享有这种待遇。

无论是消费者还是员工，亦或是媒体，都喜欢叫他“斌哥”。就连大他几岁的零跑汽车创始人朱江明，见面也得叫上一声“斌哥”。

在L60发布会上，一位小朋友叫他“斌哥叔叔”，台下顿时笑成一片。虽然辈分成了“叔叔”，但“斌哥”这称呼依然在。

考虑到李斌的好人缘以及高关注度，善用“斌哥”，已经成为蔚来各品牌提高声量的有效手段。

“为了把乐道知名度搞上去，我车里也睡了，沙漠里露营也搞了，遛狗遛了3次，舞也跳了，饭也做了。”李斌说。

他坦承，蔚来低估了建立一个新品牌的难度，“今天的市场环境，一个新品牌是非常难获得注意力。”乐道目前的知名度，大概相当于6年前的蔚来。

蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐承认这一点，但也强调：“我们是个刚成立2年的品牌，之前乐道的整体销量爬升还是很快的，一年就做到了蔚来4年的量。坚定信心，不要妄自菲薄。”

从成交单价以及用户结构来看，乐道的成绩单确实不差：今年一季度乐道成交均价24万元，高于某二线传统豪华品牌。乐道用户中，35%来自BBA等传统豪华品牌，30%来自合资燃油车，10%是蔚来用户增购。

沈斐表示，6月11日上市的新款乐道L60首批订单，90%以上用户选择中配及高配版本。

他还透露了一个有意思的细节：乐道的体制内车主很多。看来，“家用很舒适、开到单位也得体”这句定位，正在被用户用真金白银投票验证。

在近两个月接连完成L90、L80、L60三场发布会后，乐道的产品阵容整体焕新，剩下的任务就是好好卖车，继续把品牌知名度打开。

台上松弛，台下较劲

抛开台前的多才多艺，蔚来在技术底层上花的功夫，是李斌在沟通会上反复阐释的另一个重点。

“轻量化最后冲刺阶段，每减重1公斤大约需要花费1000元。”当被问及轻量化的难点时，李斌给出了一个让人印象深刻的数字。

他解释道，前期减重相对容易，但最后阶段再往下减，每公斤花费会越来越高。

在他看来，轻量化本质上是系统性工程，不是换个零件就能解决。这需要在续航和配置上做取舍；得有能力从底层架构研发设计；要有优秀的工程能力实现落地效果。

最后，还得为那些更轻但更贵的材料买单，比如用能量密度更高、价格更昂贵的三元锂电池替代磷酸铁锂电池。

这种系统思维贯穿蔚来整个技术叙事。比如在谈及换电与充电的关系时，李斌的回答很明确：他们不是对立的。“家里有桩一定是最好的体验。”

但换电在另一些维度有优势：电池与车身解耦，解决“车电不同寿”的问题；换电站是分布式储能站，能响应电网调节；换电相比闪充少一次物理充放，能减少7%-8%的损耗；还能针对每块电池定制充电策略，提升5年以上常规寿命。

除了布局多年的换电站，发布会前一天引发热议的“乐道L60溶洞智驾挑战”，同样是蔚来这套体系化能力的集中展现。

乐道L60能顺利穿越昏暗狭窄的溶洞隧道，靠的既是世界模型在陌生环境下的推理能力，也离不开自研神玑芯片的硬实力：自研ISP让多模信号在暗光下依然清晰，高带宽架构实现数据毫秒级传输，这些都不是外采方案能轻易做到的。

这些投入背后是同一套逻辑。李斌把它归结为一种公司性格：习惯把地基打深一些，“磨刀不误砍柴工”。

正如他反复说的那句：“汽车是一场马拉松，不在于一朝一夕。”不跟风，不取巧，把每一步走稳，这是属于蔚来的节奏。