编辑导语：沃尔沃XC70已经成为沃尔沃在华新能源转型以来表现最好的产品，不过，受燃油车主力矩阵持续收缩拖累，XC70也独木难支，沃尔沃在华跌势今年来仍未得到扭转。

XC70突围 销量突破

虽然沃尔沃XC70在国内新能源市场上已经取得一定突破，甚至成为沃尔沃新能源转型以来国内市场上表现最突出的产品，但仍未止住沃尔沃在华的跌势。

5月乘用车零售数据显示，沃尔沃XC70销量为3121辆，成为当月沃尔沃在华最畅销的产品，占到当月沃尔沃在华销量6924辆的45%。2026年前1-5月，沃尔沃XC70销量为12288辆，自去年9月上市以来，累计零售销量达到25387辆。2025年9月，沃尔沃XC70以限时26.99万元起的价格上市。

从数据上来看，该车在上市后不久，已经展现出来破局态势，2025年10月到12月，该车销量分别为2757辆、5354辆、4988辆。虽然当前销量较上市后的巅峰有所回落，但沃尔沃XC70的这一表现，也超过了此前沃尔沃在华推出的任意一款的新能源车型，如沃尔沃EX30、EM90等产品。

此前，沃尔沃在中国市场上已经先后推出了多款新能源车，2023年底，沃尔沃EM90在中国市场上市；2024年3月，沃尔沃EX30上市。在这之前，还有一系列如XC60插混、S90插混等“油改电”产品。而在销量数据上，均未能在所处的细分市场中，取得沃尔沃预期之中的突破。

其中，尤其是被官方寄予厚望的沃尔沃EX30破局失利，也被外界视作沃尔沃中国电动化转型上的一次重挫。2024年，沃尔沃EX30中国市场上的销量为1464辆、2025年销量还进一步下滑，仅剩1151辆。一系列车型的失利，表明沃尔沃在中国市场的新能源转型面临较大阻力。

此前，在沃尔沃XC70上市阶段，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫接受媒体采访时曾表示，“豪华品牌转型成功与否，销量是核心指标。我们希望通过全新XC70打一场翻身仗，让用户看到沃尔沃在新能源时代的实力——这不仅是一款车的成功，更是品牌转型的关键一步。”

当前，沃尔沃XC70的销量，虽然离国内自主品牌的表现还存在差距，但在传统豪华品牌的新能源矩阵中，已经展现出来了一定竞争力，也迈出了自身在新能源转型上重要一步。

燃油车收缩 跌势未止

不过，需要注意的是，虽然沃尔沃XC70的市场表现已经可圈可点，但却还难以止住沃尔沃在华跌势。2026年前1-5月，沃尔沃在华累计销量40318辆，较去年同期的50014辆同比下滑了19%。下滑的核心矛盾十分清晰：XC70 带动的新能源增量，远不足以覆盖燃油车基盘快速萎缩带来的缺口。

数据显示，前1-5月，沃尔沃XC60、S60、S90等主力燃油车型，国内合计销量仅剩27093辆，较去年同期的44086辆下滑38.5%。其中曾作为品牌销量支柱的沃尔沃 XC60，前1-5月累计销量仅为1.07 万辆，同比断崖式下滑 60%，是沃尔沃燃油车阵营收缩最明显的单品。

从行业大环境来看，2026年以来，国内燃油车市场的结构性收缩是首要背景。国内燃油车消费需求持续走弱，行业呈现加速萎缩态势。乘联会数据显示，今年前1-5月，国内燃油乘用车累计零售销量为340.2 万辆，同比大幅下跌 23.7%。而沃尔沃当前销量结构中燃油车仍占近七成权重，自然受到大盘下行的直接冲击。

除此之外，豪华车市场的竞争格局恶化也进一步放大了下滑幅度。当下，即便是一线传统豪华品牌同样面临巨大的生存压力，以价换量等手段层出不穷。而一线的传统豪华品牌持续价格下探，与自主高端品牌的上攻形成了“前后夹击”，二线豪华品牌的生存空间被持续蚕食，已是行业公认的共性挑战。

2024年、2025年，沃尔沃在国内市场上已经连续两年销量承压。而当前市场表现，意味着沃尔沃在国内市场已进入连续第三年的承压周期。在新能源阵营尚未形成足够规模支撑、尚未完成从“单品突破”到“矩阵发力”转变的背景下，沃尔沃依然难以抵御行业转型变局带来的全面冲击。

大中华区换帅 成效待显

销量承压的表现令沃尔沃开始加速调整。高层人事方面，5月初沃尔沃大中华区换帅，段建军接替袁小林，出任新一任沃尔沃汽车大中华区总裁兼首席执行官。根据公告，段建军将全面负责沃尔沃汽车大中华区研产供销全价值链运营，加入集团全球核心管理层及全球销售管理层，向中国董事会汇报。

产品层面，在5月底的粤港澳大湾区国际车展上，沃尔沃也正式推出纯电旗舰SUV EX90与旗舰轿车ES90。其中，沃尔沃ES90限时售价38.99万起，沃尔沃EX90限时售价45.99万。两款车型补齐了沃尔沃在高端纯电轿车、SUV 赛道的产品空白，完善新能源产品矩阵的价格覆盖区间。

从人事调整到产品攻势的强化，显示出沃尔沃亟待扭转在华局面的愿景。作为最懂中国豪华车市场的本土高管之一，段建军拥有丰富的本土化营销经验和全价值链运营能力，其在奔驰任职期间深度参与了品牌在华的产品布局、渠道建设与营销体系升级，被业内视作豪华品牌本土化运营的代表性职业经理人。

但同时，也需要关注的是，在其任期内，奔驰与沃尔沃一般同样面临电动化转型的挑战，传统豪华品牌在新能源赛道普遍遭遇品牌溢价稀释、产品节奏滞后、智能化竞争力不足等共性问题，段建军过往在燃油车时代积累的运营经验，还无法直接复制到沃尔沃的电动化突围之中。

此外，新能源市场竞争加剧也使沃尔沃的高端产品矩阵突围面临更大的挑战，如沃尔沃EX90、ES90进入的是国内自主阵营集中布局的“9 系”赛道。而当前，40-60万元价位的新能源市场，问界、理想、极氪、蔚来等品牌的旗舰车型均已经形成相对稳定的月销规模与用户口碑。

反观传统豪华品牌的同价位产品，多数实际仍存在智能化配置脱节、定价偏高、本土化适配不足的问题，始终未能跻身主流赛道。在此背景下，沃尔沃EX90与ES90虽有品牌安全标签与北欧豪华调性加持，但想要在白热化的价格战与技术战中突围而出，也面临众多不确定性。

沃尔沃在华的转型已经进入关键期，而段建军究竟能否带领沃尔沃摆脱困境，还有待后续观察。