中汽协5月市场数据发布会上，将当前行情归纳为“内需承压 外贸强劲”。

进入2026年，中国汽车企业海外出口连续攀高，4、5月更是连续单月出口超90万辆，其中5月份的海外出口量已经达到了93万辆，离月出口百万辆仅一步之遥。

在亮眼的宏观数据之下，中国汽车的海外市场运营模式，也在悄然发生变化。5月，已经在欧洲市场累计销量超过百万辆的上汽MG，直营体系落子比利时、卢森堡、瑞士三国，再次迈出了中国汽车海外市场开拓的又“一大步”。

对这一全新举措，上汽集团未大规模对外披露。小编发现这一新动向的起因，是6月15日，上汽集团在上海报业集团指导、界面财联社主办的“2026中国企业全球影响力对话”盛典中，一举拿下“中国企业全球影响力100强”、“汽车整车行业10强”两项大奖，并由此带出了全新举措的些微信息。

从总体来看，上汽集团同时获得两项大奖的“硬实力”有目共睹：5月，上汽在海外市场销量达到了13万辆，1-5月累计海外销量58.9万辆，同比增长45.9%。与此同时，上汽全新推出的“全球布局+本土深耕”的全球市场融合战略，也在推动“技术出海、价值链出海、生态共创”。

正如电视剧《主角》的主题曲歌词里写的：天暗了月亮才更亮，上汽集团的海外战略亮点太多，那么为何在众多亮点之中，小编独独盯上了上汽MG的“直营体系”？

宏观角度观察，中国汽车企业在海外布局，主要分制造端、销售端两大板块，其中制造端包括上汽集团、奇瑞、比亚迪、长城、吉利、长安、小鹏、东风猛士/岚图等品牌，都分别在海外多个国家和地区布局，既有全资投产的制造工厂，也有更多KD工厂。

而在销售端，中国车企绝大多数采用的是“经销为主”及“合资合作”模式，这一经销体系，也是最早开拓海外市场的上汽集团打通“任督二脉”后逐渐形成，突出优势在于落地快、市场开拓效率更高。

在此之后，部分中国造车新势力品牌，开始尝试在欧洲高法规地区部分采用“经销为主，直营为辅”的运营方式，包括极氪、小鹏、蔚来等品牌——在国内市场以直营模式为主，以经销为辅，海外市场则反其道而行。

与经销模式相比，直营模式显然成本更高，风险也更高，但“没有了中间商”，不仅当地消费者直接受益更大，新产品落地的速度更快，当地消费者需求的反馈效率也更高。

所以相对经销模式，“高风险高回报”的自营模式，要想成“体系化”展开，必须有足够的市场基础。也正因此，上汽MG在比利时、卢森堡、瑞士三国的体系化自营，也是中国汽车在海外市场的稳步前行下，做出的一个全新的尝试。

上汽MG不仅是第一个在欧洲实现累计百万销量的中国汽车品牌，更是中国汽车在欧洲高法规地区进行“体系化自营”尝试的第一个品牌。其底气来自上汽在欧洲市场的深耕基础：今年1-5月，上汽MG在欧洲累计销量超过15万辆，同比增长20%，继续保持中国汽车品牌在欧洲销量冠军，这其中，MG在英国市场不仅蝉联中国品牌冠军，而且总销量也稳居全球汽车品牌前六。

在其他国家和地区市场，上汽MG也表现抢眼，比如泰国曼谷国际车展期间，MG就拿下了10537辆订单，超越了本田、马自达、铃木、日产等此前霸榜东南亚的日系品牌；在澳大利亚、新西兰，MG3\MG4(图片|配置|询价)分别在细分市场达成了21.1%和12.8%的市占率，分别位居第一和第三；在智利，MG ZS是当地SUV市场销量冠军……

不仅如此，除了上汽MG，上汽智己、上汽大通、上汽通用五菱等品牌分别在商用车、乘用车两大领域全球布局，就目前而言，上汽集团旗下品牌已经实现了五大洲全覆盖，同时多个品牌齐头并进，以更为丰富的产品组合、更贴近本地需求的运营能力，实现全新的体系化升级，对于率先实现中国汽车企业累计销量过亿的上汽集团来说，全球化不仅意味着销量的“做大”，而是要实现真正的“做强”，在全球品牌的激烈角逐中拿下前排位次！

作者：刘隽刚