宝马，这次似乎真的踩了急刹车？有多猛？宝马官方在6月16日给出了新的数字：汽车业务的全年息税前利润率，从原来预期的4%到6%，直接下调到1%到3%。全年整车交付量，原本说“跟去年持平”，现在变成了“小幅下滑”。集团全年的税前利润，原先预计“温和下滑”，如今是“降幅超过15%”。营业利润预期直接少了30亿欧元——换算成人民币，那是约235亿元。

宝马 

官方倒是没藏着掖着

宝马管理董事会给三条原因，条条都硬。第一条，中国市场“降温”速度超预期。宝马说得很直白：中国汽车市场在二季度持续走弱，行业价格战加剧，压力扩散至全亚太。

要知道，中国可是宝马全球最大的单一市场，今年一季度，宝马在华只卖了14.4万辆车，同比跌了10%，销量占集团总盘子从33.5%掉到了25.5%。每四辆宝马车里，本来有一辆多是中国人在买，现在只剩四分之一了。

 宝马下调2026年业绩预测

第二条，中东那摊子事儿还在发酵。宝马原话是“中东冲突对我们全球业务的影响远超我们最初的预期”。能源价格下不来，成本往上蹿，全球老百姓买车的心思也淡了。

第三条，宝马自己要动“手术”。集团要“大幅加强并加快”成本削减，调整组织架构和业务流程，这些调整会在下半年产生一次性财务“阵痛”。

上个月刚上任的CEO米兰·诺德科沃奇倒是实在，他说：“我们将调整目前的组织结构和流程，以适应市场状况的急剧下滑。一切都关乎速度和效率。”

 宝马X3

中国市场的“力量”

宝马这次“自降预期”，虽然地缘冲突、关税壁垒、需求疲软等因素的影响。但车宇世界认为，中国市场的的影响，应该是最不可轻忽的因素之一。

本土高端新能源品牌，盯着30万到60万这个核心利润带猛攻，宝马的电动化产品，在这个价位段里不可避免的受到冲击和影响。

今年一季度，宝马在中国的新能源渗透率只有6.2%，而全国整体新能源渗透率已经超过54%。差了将近九倍。为了保住份额，宝马对31款车型官降促销，部分车型降幅很高。

 宝马5系

但车宇世界发现，宝马不是没动作。 前任董事长齐普策说过一句话，听着挺提气：宝马的战略不仅是“在中国，为中国”，更是迈向“与中国共进”，中国已是“宝马的创新策源地”。2026年是宝马在中国的“交付之年”——专为中国市场打造的新世代BMW iX3长轴距版将在8月下旬开启预售，第四季度正式上市。

全年将推出约20款新产品。宝马还把产品定义权交给了本土团队，新车型将深度适配鸿蒙生态系统，搭载DeepSeek赋能的语言模型，与Momenta合作开发L2+级全场景领航辅助系统。

技术上，800伏架构、第六代电池、全新电子电气架构，都不怂。当然，这些措施具体成效如何，还有待时间验证。

宝马 

这不是宝马一个品牌的“坎”

其实，车宇世界认为，宝马的处境也是整个传统豪华阵营的缩影。燃油车时代建立起来的品牌溢价，在智能化、电动化的浪潮里，正被重新定价。奔驰、奥迪同样在承压，只是宝马这次先“坦白”了。

一季度，奔驰在华销量同比暴跌27%，已连续17个月下滑。奥迪下滑12%。BBA三家一季度在华销量合计同比减少约7万辆，平均每天少卖超过700辆。三家传统豪华品牌，没有一家不下滑。

当然，话说回来，宝马毕竟是宝马。它手里还握着全球百万级的忠实用户，有深厚的工程底蕴，有庞大的研发体系，还有那股子“终极驾驶机器”的品牌魂。

新世代车型的800伏架构、第六代电池、全新电子电气架构，技术上并不怂。车宇世界认为，只要调整好节奏，放下身段，在中国这片最卷的土地上真刀真枪地拼，未必没有翻身仗。

宝马iX3 

本文结语：

应该说，两年三次预警，30亿欧元的利润幅度，这记警钟敲得够响。宝马CEO说“一切都关乎速度和效率”，没错。但车宇世界认为，比速度和效率更重要的，可能是决心——是真正拥抱变化的决心，是敢于革自己的决心。

挑战很大，但宝马的底子还在。中国市场的电动化浪潮虽然汹涌，却也同样容纳得下敢于转型的强者。新世代车型的棋盘已经铺开，本土化的研发和供应链布局也在加速。只要不再犹豫，宝马完全有可能在这个全球最大的汽车市场上，重新找回属于自己的节奏。

毕竟，百年的造车积淀，不会轻易被拍倒。关键是，宝马愿不愿意做那个迎浪而上的品牌。当然，车宇世界希望宝马是那个品牌，而且也希望它能够取得更好的发展前景。

那么您觉得，宝马接下来这两年，能在中国市场扳回一城吗？欢迎在评论区聊聊您的看法。

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本文为车宇世界原创文章，凌清/刘帅审阅，总第14116期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。