6月16日，问界M6纯电新增两个版本并开启大定，22.98万元起。这个数字确实值得多看两眼。此前在售的问界M6纯电车型，起售价是25.98万元。新版本直接往下压了三万，如果跟27.98万元的长续航版比，差价更是拉到了五万。一款上市才两个月的新车，突然往下砸出一个更低的入门价，放在今年竞争已经白热化的新能源市场里，这个动作本身可能就值得分析。 

问界M6 

少了什么，多了什么

先看价格。这次新增的两个版本分别是：纯电Max版，22.98万元；纯电Max+版，24.98万元。两个版本都比此前在售的纯电Max+长续航版（27.98万元）便宜，差价从3万到5万不等。

车宇世界发现，便宜出来的钱，对应的是配置上的调整。主要变化集中在三块：电池。老款长续航版搭载宁德时代100kWh三元锂电池，CLTC续航760公里。

新版本换成了时代上汽提供的81kWh磷酸铁锂电池，Max版续航602公里，Max+版630公里。电池容量少了近20度，特殊工况续航缩短了一百多公里。

售价 

底盘。Max版取消了空气悬架，只保留CDC连续可变阻尼减振器。Max+版保留了单腔空气悬架。此前全系标配空悬的格局，从这次新增版本开始被打破了。

智驾硬件。Max版车顶那个标志性的激光雷达“鼓包”消失了，换成舱内共光路激光雷达方案，选配的是华为乾崑智驾ADS Pro增强版。Max+版保留了896线双光路固态图像级激光雷达，搭载完整的华为乾崑智驾ADS高阶版。

动力层面没有变化：后置单电机，最大功率227千瓦。外观内饰、车身尺寸、鸿蒙智能座舱这些核心体验相关的配置，两个版本都和此前在售车型保持一致。

问界M6 

几个值得琢磨的地方

第一个问题：续航少了100多公里，影响大不大？车宇世界认为，这个问题主要看个人用车需求、场景等。

看使用场景。日常城市通勤，单程三四十公里，602公里续航即使考虑到实际用车场景的损害，也能跑五百公里出头，一周充一次够用。

但如果经常跑城际或长途，就得掂量下。另外，普遍来说，磷酸铁锂电池在低温环境下的表现，和三元锂相比有一定的差距。当然，还是要看具体情况。

问界M6 

第二个问题：没有空气悬架的Max版，底盘还够不够用？

空气悬架的价值在于调节车身高度和滤震质感，对舒适性有明显加成。CDC减振器能做软硬调节，但少了高低调节，底盘的上限可能确实有差异。

但是，车宇世界认为，如果不追求极致的底盘质感，CDC已经够用；如果对空悬有执念，需要多花两万上Max+版。

问界M6 

第三个问题：这个价格往下打，有没有对标？22.98万元恰好比特斯拉Model Y后驱版（26.35万元）便宜了三万多，比小米YU7标准版（23.35万元）便宜了不到四千块钱。数字“咬”得很紧。

这种定价策略是否透露出一个信号：问界M6选择往下探一个身位，用更低的价格门槛争取更多预算敏感型用户，值得观察。

问界M6 

两个版本怎么选

车宇世界认为，预算允许的情况下，Max+版多花两万块，换来的是空气悬架、更高规格的激光雷达硬件、ADS高阶智驾，以及630公里的续航。这两万块的边际收益比较清晰，不亏。

如果预算卡得比较紧，或者主要在城区用车、有家庭充电条件，Max版也够用。华为智驾系统的基础能力没有阉割，城区领航辅助和全场景泊车都在，鸿蒙座舱也维持原样。核心体验并没有因为降价而被大幅削减。

问界M6 

本文结语：

车宇世界认为，问界M6新增两个纯电版本这件事，往简单了说，是给产品线补了两个更便宜的入门选择。往复杂了看，是否整个品牌在当前市场竞争环境下的一次价格体系挑战，也值得探讨。

不管怎么说，官方数据显示，上市54天交付3万台，这个成绩放在任何品牌身上都挺好。但接下来的问题是：月销破两万之后，下一批用户从哪里来？或许，往下沉，去拿下原本不属于问界价格带的用户，是眼下最直接的路。当然，这是我个人的推测，具体以官方说明为准。

这套做法能不能跑通，可能要看两件事：一是价格下探之后，品牌的高端形象会不会被稀释；二是砍掉空悬和缩小电池之后，用户的净推荐值会不会受到影响。而这些，需要时间来验证。在此，车宇世界希望问界M6不断为用户提供更好的产品和服务，从而取得更好的发展前景。

各位对22.98万的问界M6纯电怎么看？Max版和Max+版，哪个更值得入手？欢迎在评论区聊聊。

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本文为车宇世界原创文章，凌清/刘帅审阅，总第14118期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。