很多人说，七座SUV是“伪七座”，第三排只能应急。这句话的另一面是：如果你真的需要让七个人都坐得舒服，MPV才是正解。

国内最早把MPV做上量的，绕不开广汽传祺。两个数字就能说明问题：传祺全球车主突破427万，其中MPV家族累计卖了超88万辆。尤其是传祺M8，常年稳居20万+ MPV销量TOP3。

现在，传祺又一口气推出了传祺向往M8 PHEV L与全新一代传祺向往E8 PHEV，两款新车+服务的组合拳。都是8系MPV，有啥区别，咱们今天就来捋一捋。

传祺向往M8 PHEV L：给30万级豪华MPV重新下定义

传祺向往M8 PHEV L售价26.98-30.98万元，最直观的变化是尺寸。车长增加52mm，车高增加25mm，这不仅仅是摆架子，主要是为了解决一个现实问题：很多车号称七座，结果一家人出门，行李根本塞不下。

增长增高后的传祺向往M8 PHEV L，在7座满员的状态下可以塞进8个20寸行李箱，并拥有90L超大下沉储物空间，至少从物理层面来讲，全家出行不再需要和后备箱博弈。

车内高接触面均采用大面积软包，融入粤绣的刺绣工艺，前排的16点按摩、二排那个摩天轮机械按摩座椅也很舒服。但我觉得这次新车最大的进步不是堆料，而是怎么解决“晕车”这个老大难问题。

以前坐MPV，老人小孩容易晕，主要是因为晃、闷。这次传祺向往M8 PHEV L上了双阀SDC电磁悬架，先从物理层面把颠簸过滤掉；再用全感官防晕车系统，降低晕车概率。说真的，这点对真正高频用车的人来说，比屏幕多几个，加速快几秒要实用。

广汽的星源插混技术，零百加速6.17秒，WLTC亏电油耗6.05L/100km；搭配宁德时代骁遥增·混电池可以实现CLTC纯电续航248公里，综合续航超1300公里，动力和能耗兼顾。

Momenta的智能辅助驾驶方案目前口碑不错，但如果你仍然不放心，传祺向往M8 PHEV L配备的铠甲车身、360度环抱式气囊矩阵、3.2米一体式侧气帘和后风窗气囊，会开车的人和坐车的人心里都更加有底。

而且有一点是官方没有提及的，在国产车越做越重的今天，以传祺向往M8 PHEV L的体格与配置，还能够将车重保持在2.4-2.6吨左右，这本身就说明了传祺在车身轻量化和结构设计上的功底。

全新一代传祺向往E8 PHEV：20万级MPV算清家庭账

如果说传祺向往M8 PHEV L是“面子与里子”都要有，那全新一代传祺向往E8 PHEV就是来和你算“家庭经济账”的。

先看能耗账：星源插混搭配弹匣电池，CLTC亏电油耗3.98L/100km，CLTC纯电续航281km，综合续航给到1537km，这三个数字基本上意味着我们可以日常通勤用电，长途不焦虑，用油也不会变成“油老虎”。

再看配置账：20万以内的MPV，很少见给配192线激光雷达和无图城市NDA的。全新一代传祺向往E8 PHEV不仅给了，还配了SDC电磁悬架。从硬件规格上看，它把20万级MPV的门槛拉高了不少。从体验角度来说，意味着这台车的舒适度又上了一个台阶，辅助驾驶也更好用。

再算空间账：5米的车长看起来是不太起眼，但它利用电动滑轨实现了18种座椅组合，也就是说它尺寸虽然不极致，但实用性和可用性反而变高了。无论是一家三口、四口，还是六口、七口，是日常单人通勤，还是全家周末出行，都可以有一个相匹配的座椅组合。

结合18.98-21.98万元的价格把账一算，这台车的定位就很清楚了，在20万级别这个主流市场，它是结合用户的需求，让用户在有限的预算内，可以获得更好的用车出行体验。

结语：传祺这次不是“上新”那么简单

所以你看，传祺的策略很清晰：M8是在高端市场要口碑，E8是在主流市场拼性价比。

但不止是“上新”这么简单，结合与新车同步发布的“祺享计划”，还要给用户吃定心丸。比如三电及动力总成终身质保，7×24小时超级管家和免费救援/取送车，以及打造车友生态圈。核心思路就是用大厂的体系力兜底，消除用户用车生命周期内的风险和顾虑。

毕竟，对于大多数中国家庭来说，买一辆中大型MPV，用户要的不仅仅是车，还需要一份尊贵感和踏实感。传祺想说的就是：一台中国家庭的好MPV，应该是好车加上好服务。