车市真话局

都说生意人的终极梦想是“躺着把钱赚了”。可你见过哪个老板敢公开说“我以后少卖点货，但我要多赚点钱”？保时捷就敢。

2026年6月，保时捷首席执行官迈克尔·莱特斯（中文名骆明楷）在接受德国《法兰克福汇报》采访时扔出一颗重磅炸弹：“保时捷必须学会即使卖出更少的汽车，也能够赚到钱。” 这话要是从你家楼下小卖部老板嘴里说出来，你可能以为他喝多了。但从保时捷CEO嘴里说出来，味道就完全不一样了。这大概等于在说：不跟你们卷了，利润优先。

保时捷 

车可以少卖，但钱不能少赚。

好家伙，保时捷这是要“躺平”了吗？咱们先看看保时捷到底经历了什么，能把一个顶级豪华品牌逼到说出这种话来。

数据不会骗人。2023年是保时捷历史上最风光的一年，全球卖了320221辆车，创了纪录。那时候的保时捷，可能走路都带风。

然后，就没有然后了。2025年，保时捷全球交付量跌到279449辆，基本回到了2020年的水平。进入2026年，形势不仅没好转，反而更糟——一季度全球交付量只有60991辆，同比又掉了15%。

保时捷 

销量下滑还不是最可怕的。真正让保时捷后背发凉的是利润。2025年全年，保时捷营业收入362.7亿欧元，同比下降9.5%；销售利润从2024年的56.4亿欧元暴跌到只剩4.13亿欧元，跌幅高达92.7%。销售回报率从14.1%直接摔到1.1%。

什么概念？卖一辆起步价五六十万的保时捷，到手利润可能还不到一千七。换句网络用语，就是说卖豪车卖出了卖白菜的利润率，搁谁谁不慌？

车宇世界发现，比全球数据更扎心的是中国市场。

 保时捷

曾几何时，中国是保时捷全球最大的单一市场，2021年卖了9.57万辆，风光无限。可到了2025年，这个数字变成了4.2万辆。

进入2026年，一季度更是只卖了7519辆。公司内部预估，全年在华销量可能跌到3万辆的水平。从9.57万到3万，四年时间，下滑之后再砍一刀。

经销商的日子更不好过。2024年保时捷在中国还有150家门店，2025年关到只剩114家，2026年目标是压缩到80家。两年砍掉将近一半的门店，这在保时捷的历史上应该从未有过。

保时捷 

卖得少了、赚得少了、经销商也少了——保时捷这是摊上大事了?

面对这摊子事，莱特斯给出的药方出人意料：不降价、不冲量、不减配，反而要减产提价。他在采访中坦言，保时捷的成本已经“失控飙升”。

过去几年，公司的年产能规划一度高达40万辆-。可现在市场需求就这么点，造那么多车卖给谁？

所以莱特斯的逻辑很简单：既然市场不需要那么多保时捷，那就不造那么多。既然不造那么多，那就把每辆车卖得更贵。

保时捷 

保时捷计划将年度产量控制在低于2025年28万辆的水平。第二轮成本削减方案将在2026年7月工厂暑期休假前敲定，计划到2029年裁减约3900个岗位。

产品线上，此前规划的定位高于卡宴的大型三排座旗舰SUV（内部代号K1）前景不明。但718系列跑车有望回归，同时提供燃油和纯电两个版本。保时捷还在考虑推出一款定位高于911的全新超跑。

说白了就是：低端的少搞或不搞，高端的往大了搞。

保时捷 

少卖车多赚钱，真能行得通吗？

往好了想，保时捷确实有“任性”的资本。它是全球最赚钱的豪华品牌之一，品牌溢价能力摆在那儿。

2025年虽然利润暴跌，但保时捷的单车均价仍然达到了11.1万欧元，同比还提升了4000欧元。说明愿意为保时捷掏钱的人还在，只是变少了。

莱特斯明确表示不会加入价格战。保时捷中国也重申“价值优先于规模”。车宇世界认为，这种“宁可少卖，也不降低调性”的姿态，对维护品牌调性来说不是坏事。

但往坏了想，这套策略的风险可能也不小。

保时捷 

第一个风险：市场不等人。 保时捷在中国市场遇到的麻烦，很大程度上来自电动化和智能化的浪潮。中国本土高端品牌正在快速崛起，对传统豪华品牌形成了明显的分流效应。保时捷的电动化进程本来就不算快，现在又回头加大燃油车的投入，会不会两头都不讨好？

第二个风险：降本不等于增效。 裁员、减产、砍项目，这些措施短期内能止血，但长期来看，如果产品力跟不上、品牌吸引力下降，减产带来的可能就是彻底的“退场”而非“聚焦”。

第三个风险：少卖车的前提是有人愿意为“更贵的车”买单。 如果全球经济继续疲软，豪华车市场需求进一步萎缩，保时捷的“高端化”策略可能面临“有价无市”的尴尬。

 保时捷

本文结语：

车宇世界认为，说到底，保时捷这步棋，可能是被逼出来的。2025年的利润暴跌，一方面是市场环境的问题，另一方面也确实有保时捷自己的问题——过度押注电动汽车、过度依赖过去的销售增长。用莱特斯自己的话说，就是“成本已经失控”。

现在保时捷的选择是：不再追求“人人都买得起保时捷”，而是追求“每个买保时捷的人都觉得值”。这到底是绝地反击的妙招，还是可能失去市场的昏招？

说实话，现在谁也不敢打包票。但有一点可以肯定：当一个曾经追求销量的品牌，主动说出“我可以少卖点”的时候，这个市场是否出了问题，或许值得探讨。

保时捷的“少卖车多赚钱”，本质上或许是一场关于品牌价值的豪赌。赌的是：只要保时捷还是保时捷，就永远有人愿意为那枚盾徽掏钱。

最后，你怎么看？保时捷这波操作是明智之举还是无奈之策？评论区聊聊。

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本文为车宇世界原创文章，凌清/刘帅审阅，总第14128期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。