6月22日，第四届中国国际供应链促进博览会在北京中国国际展览中心顺义馆开幕。小鹏集团在E2馆智能汽车链展区展出旗下物理AI全品类产品矩阵，涵盖AI汽车、图灵AI芯片、汇天"陆地航母"分体式飞行汽车及IRON人形机器人。

多款硬件进入量产倒计时

小鹏此次展出的图灵AI芯片被定位为全球首颗多端通用AI芯片，可同时应用于AI汽车、飞行汽车与人形机器人。该芯片已获大众汽车量产定点，并已开启对外商业化合作。汇天"陆地航母"分体式飞行汽车计划2026年量产，小鹏方面称已提前布局飞行营地生态，构建低空出行闭环。IRON人形机器人面向量产版本的研发进展顺利，目标今年底实现量产，将率先在小鹏门店试商用。

智驾方面，今年3月小鹏第二代VLA正式向用户推送。推送首月，辅助驾驶里程占比首次突破50%。小鹏方面称这是全球智能驾驶行业首次实现这一节点。"五一"假期期间，搭载第二代VLA的小鹏车型AI辅助驾驶每日使用率达93.21%，累计智驾行驶里程8446万公里。

GX、G7两款展车同台

产品侧，小鹏集团带来智能汽车、飞行汽车、人形机器人三大方向全品类产品矩阵，小鹏GX与小鹏G7两款展车同台亮相。小鹏GX是小鹏首款全尺寸旗舰SUV，车长5265mm，轴距3115mm，为全球唯一搭载三排电动三折叠的大六座SUV。全系标配图灵AI芯片，至高2250TOPS有效算力，搭载第二代VLA，支持全场景智能驾驶。安全方面搭载航空级六重全域安全冗余系统，覆盖转向、制动、驱动、通信、供电、解锁六大核心维度。小鹏方面称，该车上市24小时大定突破2万，其技术来源包括Robotaxi的智驾技术、飞行汽车的安全冗余技术，以及具身智能的芯片及架构技术。

小鹏G7作为小鹏"一车双能"战略的重要落子，提供纯电与超级增程双版本，综合续航最高达1704公里。小鹏方面表示，该车型旨在将高阶智能出行能力带入更广泛用户群体。

展会现场，来自全球超50个国家和地区的境外参展商及代表团到访小鹏展台。小鹏GX凭借面向L4时代的技术架构与全球化设计语言成为现场焦点。

第二代VLA计划2027年全球交付

链博会期间，小鹏方面披露了多项国际合作进展。图灵AI芯片已获大众汽车量产定点，大众汽车成为小鹏第二代VLA全球首发客户。

第二代VLA面向全球商业伙伴开源，计划于2027年开启全球交付。目前，小鹏集团已进入全球超60个国家和地区，2025年海外全年交付量超4.5万辆。小鹏集团表示将持续深化与全球上下游伙伴的协同合作，以物理AI技术能力链接全球产业生态，共建稳定、低碳、开放的产业未来。

结语：

从本届链博会小鹏展出的内容来看，其"物理AI"的战略框架已基本搭建完成——以AI汽车为基本盘，图灵芯片作为多端通用算力底座，横向延伸至飞行汽车和人形机器人，形成三条产品线共用一套技术栈的布局。这一策略在逻辑上具备成本分摊和技术复用优势，但真正的考验在于量产交付的节奏控制。

值得关注的数据有两组：一是图灵AI芯片已获大众量产定点，这是小鹏核心技术对外输出的首个实质性订单，意味着芯片业务从自研走向商业化迈出了关键一步；二是小鹏2025年海外全年交付量超4.5万辆，进入超60个国家和地区，说明其海外渠道建设已有一定基础，但相比国内年交付量，海外体量仍处于早期阶段。

链博会的展台更多呈现的是技术图谱和产品规划，而非实际交付数据。飞行汽车2026年量产、人形机器人2025年底量产、第二代VLA 2027年全球交付——这些时间表分布在今明后三年，物理AI的完整叙事能否被市场持续买单，取决于这些节点能否按期兑现。在智能驾驶竞争日趋同质化的当下，多线并进的策略既是差异化竞争的筹码，也对供应链管理和资金链提出了更高要求。