今年一季度主流汽车品牌的平均客单价出来了，长城逼近16.76万，比亚迪稳在16万，上汽集团为14.24万，吉利定格在11.81万，均高于2025年水平。智电车讯认为，这反映出一个强烈的信号：持续数年的价格战，终于踩下了刹车，“赔本赚吆喝”行不通了。

“不是在降价，就是在去降价的路上”。过去三年，这几乎是车市的常态，叠加各种补贴，价格确实是把“万能钥匙”。如今，新能源渗透率突破60%大关，意味着每卖出十台新车，就有六台带电。“降三万是交朋友，降五万是拼命”的戏码，也被用户用脚投票的现实狠狠打脸。

不信你看我朋友，他手握20万预算，对比亚迪汉和某降价传统豪华油车犹豫不决。最终让他下单的不是终端两万优惠，而是销售一句“这车刀片电池能扛针刺，闪充只要9分钟，带天神之眼智驾系统还能OTA升级”。这是比亚迪“逆势而上”的秘诀，当三电技术和辅助驾驶足够硬核，降价反而没有吸引力。

事实上，当价格战退潮，各家“上岸”的姿势完全不同。长城汽车能到16.76万元，靠的是越野和高端新能源两条腿走路。特别是坦克系列，在户外露营、长途穿越的细分市场里几乎没有直接对手。不是跟别人抢份额，而是别人很难抢它的。买它的人清楚，多付的几万块买的是极端场景能脱困的真本事。

再看上汽14.24万的成绩单，靠的是三条腿走路：自主品牌、新能源、海外市场协同发力。一季度，上汽集团在海外卖了32.5万辆，同比增长48.3%，海外高售价车型拉高了整体均价。这也说明，中国汽车产品走在了全球前列，与其在国内内卷，不如去海外市场赚技术溢价、产品溢价。

吉利汽车11.81万的客单价也值得玩味。这个价位，是主流家庭购车最集中、最敏感的区间。说明吉利汽车主力车型的售价集中在8-15万元的家用区间，尤其是银河系列和中国星燃油车，造型、座舱、智能、性能等赢得了广大家庭用户的肯定，因而销量巨大，拉平了整体均价。

行业利润率已跌至3.2%，再打价格战就是刀尖舔血。清醒的车企开始把经费砸向闪充站建设和城市NOA开城数量。因为用户现在会拿着手机查：你这牌子充电网络覆盖我家小区吗？智驾能应对早高峰鬼探头吗？这些场景化痛点，比一万块优惠更有杀伤力。

写在最后

智电车讯认为，价格战虽然退潮了，但竞争强度并没有减弱，只是逻辑变了。过去拼谁降得狠，现在看续航扎不扎实、补能方不方便、智驾靠不靠谱、售后完不完善……技术重塑价值，正在取代“便宜”成为用户掏钱的理由。与其赔本赚吆喝，不如把产品做成用户喜爱的“移动生活空间”。