在大六座开始饱和的现状下，红利也正在被快速稀释。

理想L8就是个很好的例子，早期作为理想ONE的继任者，在上市初期月销量一度破万辆，但如今形势已经大不相同。数据显示，今年1-5月理想L8累计销量仅5719辆，早已失去了销量担当的光环。因此，理想L8也开始了新的方向，玩起了“减座涨价”的反向操作，正式推出全新一代L8，将原本的六座布局缩减为五座，价格却不降反升，两款配置分别卖到了36.98万元和42.98万元。

这波操作，多少让人有点看不懂，其实细想也不奇怪，理想L8这一刀砍掉第三排，表面是“减座”，但实际是想用更宽敞的后排和更高的配置溢价，从拥挤的大六座SUV转战大五座SUV。

这一次，全新理想L8的外观几乎没变，但增加了双色车漆，门把手也从隐藏式换成了半隐藏式设计。车身尺寸也升级了，长宽高分别为5135/2000/1800mm，轴距为3045mm，比老款长了55mm，轴距多了40mm。正因为砍掉了第三排座椅，全新理想L8的后备厢常规容量也从313L升级至820L，放倒后排座椅最高可拓展至2388L，直接是老款的两倍多容积。除此之外，全新理想L8前后排均配备零重力座椅，前排座椅比老款增加了头枕扬声器，车载冰箱和热泵空调也是全系标配。

智能方面，全新理想L8 Ultra版搭载单颗马赫M100芯片+1个激光雷达，算力相比于老款飙升了不少，来到1280TOPS；Livis版采用双马赫M100芯片+4个激光雷达，算力高达2560TOPS，在复杂道路的环境感知和决策能力有很大的提升。

另一大升级是底盘。全新理想L8全系标配空气悬架+线控转向+后轮转向，最小转弯半径提升至5.1m。动力搭载的是全新自研1.5T四驱增程系统，增程器最大功率115kW，综合功率420kW，零百加速从老款的5.3s提速至4.8s，依旧是加95号汽油。CLTC纯电续航也提升至430km，综合续航可达1670km。

值得一提的是，全新理想L8还搭载了800V高压平台，补能效率大大缩短。另外，Livis版还独享800V主动悬架、电动门、22英寸大轮毂、21英寸后排娱乐屏等豪华配置。

不得不说，全新理想L8这波操作的重点不在“减配”，而是重新定位，将理想L9的底盘、座舱、智驾技术全部下放，让L9专攻大六座旗舰，L8主攻大五座旗舰，L7和L6则下沉走量。

当然，这波操作的风险也肉眼可见。毕竟，大部分家庭消费者对于“线控转向”“主动悬架”等操控层面的升级，在日常通勤中其实感知不到太大差异。反而是价格从30万出头直接涨到36.98万起，这个涨幅在购车决策中显得格外扎眼。那么，理想L8从六座变五座，接下来要面对的是特斯拉Model Y、小米YU7、问界M7等前线选手，这步棋能不能走通，接下来的销量会给出答案。