据蓝鲸新闻报道，近期小米汽车终端推出员工内购优惠。原本仅面向企业内部员工的购车福利，经门店操作后普通消费者也可享受，多款在售车型均有现车可提。

目前，小米SU7 Pro、YU7长续航版、YU7 Pro版及YU7 Max版均有现车资源。以官方APP显示的一款YU7长续航版全新现车为例，在选装了主驾零重力座椅、流金粉车漆后，最终价格为26.05万元，而内部渠道购买价为25.05万元，直降1万元。

门店销售称，这批优惠车辆多为今年2月至3月下线的库存车，其中，YU7现车储备充足，SU7车源相对紧张，活动限时至本月底，目前车源仅剩约三成。

销售人员表示，通过登录员工账号下单即可享受优惠，最终上牌和联系方式都登记在购车人名下，提车时再完成账号变更。针对这种门店私下转出员工优惠的情况，小米汽车官方客服表示，该活动不属于品牌官方统一推出的公开活动，具体政策以线下门店销售的说法为准，同时也明确，只要是在官方正规门店完成交易，通过这种方式购车，不会影响车辆所有官方权益和后续正常使用。

从最初的“一车难求”到如今的“现车促销”，小米汽车这波操作多少有些不可思议。

回看小米汽车上市初期市场表现，开局热度拉满，订单供不应求。小米SU7于2024年3月上市，开售仅27分钟大定便破5万，24小时大定超8.8万辆。但受前期产能爬坡限制，车辆交付周期被迫拉长。其中，标准版提车周期53-56周，二手现车普遍加价1-2万，现车资源极度紧张。

到2025年3月，SU7 Pro版等待时间接近一年，Max版也要等待约8个月，甚至有消费者下订后要等到次年才能提车。在2025年6月YU7上市后，SU7的交付周期仍长达33-52周。

短短两年时间，小米汽车的交付形势迎来翻天覆地的变化。根据最新消息，截至2026年6月20日，小米新SU7的提车周期已大幅缩短至全系5-8周，其中准现车最快1-5周即可提车，彻底告别了初代车型动辄半年的漫长等待。

但细细想来，一切倒也都在情理之中。

一方面，其在北京亦庄工厂的生产体系日趋成熟，生产线运转更加稳定，整车生产效率逐步提升，新车交付的节奏也越来越平稳。产能瓶颈解除后，市场供给从供不应求转向充足富余，门店不再需要长时间排队等车，大量现车、准现车可供消费者直接挑选。

另一方面，今年年初，雷军在直播里透露了今年全年55万辆的交付目标，但今年1月到5月累计交付刚过15万辆。但目前，小米的销量增速明显放缓，上市初期爆发式增长的势头正在消退。目前时间已经走了将近一半，但任务完成度还不到三成，整体进度面临较大压力。

还需要关注的是，今年以来，多款小米SU7和YU7的同级竞品密集落地。启境GT7与尚界Z7，岚图追光S和智界EHX两车都搭载了华为全栈技术体系，鸿蒙座舱、乾崑ADS高阶智驾及800V高压平台成为全系标配，在关键配置上足以正面抗衡小米SU7和YU7。随着小米SU7和YU7的竞品增多，消费者有了更多对比和选择的空间。小米潜在的市场竞争压力正在悄然接近。

说到底，其实就是小米的稀缺性被稀释了，早期同价位市场中，小米汽车几乎是独一份的存在，如今各家新品接连推出，消费者的选择空间扩大，关注度自然被分流。当对手的智驾、续航、外观和座舱体验等都在追赶甚至反超，小米就很难再像刚上市时那样保持绝对的吸引力。

长远来看，小米汽车想要持续稳住细分市场份额，还是要靠更丰富的车型与优质的智驾体验等来夯实自身竞争力。