近日，追觅旗下星辰未来汽车CEO陈龙冬已离职的消息在网络上迅速传开，此事被外界普遍解读为追觅在造车业务上战略收缩的重要信号。对此，星辰未来于6月23日发布声明作出澄清。

声明显示，陈龙冬于2025年6月加入追觅科技原星辰未来BU并担任负责人，其职务与网传“追觅汽车CEO”不符。其已从星辰未来离职，该离职属于正常人事变动。同时，声明披露，自今年6月起，星辰未来、星空计划、星际穿越等业务将统一纳入产业研究院管理体系，通过从项目型向平台型组织的升级，推动追觅汽车业务迈入新发展阶段。

此外，追觅对外进一步明确表示，汽车研发工作仍在稳步推进，未来业务重心将转向海外市场，此前定下的2027年底新车量产时间节点保持不变。

从正式官宣造车到业务大幅收缩，追觅仅历经十个月时间。

2025年1月，追觅造车主体“星空计划（上海）汽车科技有限责任公司”正式成立，注册资本10亿元，创始人俞浩通过多层持股结构简洁持有96.7%的股份。2025年8月，追觅高调官宣造车，首款产品对标布加迪威龙，规划2027年量产，同步成立独立造车主体，组建近千人团队，远赴德国选址，甚至挑在特斯拉柏林工厂附近落子。

追觅以高姿态跨界汽车赛道，一时间引发行业高度关注。2026年上半年，追觅密集亮相多款概念车，但多款车型渲染图被指AI生成痕迹明显，“PPT造车”的讨论从未停歇。

可实际上，今年6月初，有媒体实地探访追觅原定造车地块，但并未看到现场厂房有动工痕迹，宣传规划与实际落地进度存在明显落差，行业质疑声持续发酵。

众所周知，一款车从立项到量产交付，没个三五年、砸几百亿根本下不来。当然，追觅CEO俞浩虽在早期公开采访中透露，现金储备充足。听着底气十足，可底气从哪来？现实是，大部分的钱都来自地方国资。

2025年3月俞浩提出“生而无界”，布局“人车家天地芯”生态，拆分出200多个独立BU归入十大孵化器，实行孵化器统筹、BU自主运营模式，关联工商主体近300家；同时以追觅出资20%、地方国资配套80%的方式，搭建总规模超400亿元、实缴超200亿元产业基金，为各业务输血。

有舆论指出，追觅可能并非真正想造车，而是借造车之势进行品牌营销和融资尝试。若能获得资金，就推进量产；若融资不达预期，相关宣传也能为公司整体品牌及其他产品线带来曝光。

然而，到2026年追觅内外压力陡增。一方面，6月5日，国办54号文明确“区县原则上不得新设政府投资基金”，其国资募资渠道大幅收窄。

另据报道，追觅集团自3月收紧资金供给，内部BU借款4月减半、5月仅发放25%、6月完全停供，无力盈利、无法偿还集团欠款的BU进入注销清算流程。

截至今年6月的最新调整中，追觅已将200多个业务单元收缩至四大核心赛道，汽车和手机不再独立推进量产，统一划归产业研究院，仅保留技术研发职能。从事业部降格为实验室，从“量产2027”到“无时间表”，这辆开了十个月的车，挂上了倒挡。与此同时，追觅不含工厂岗位约2万名员工，总体优化比例约12%，涉及约2400人，被优化员工按业务线与司龄分档执行0.5N至N+1补偿。

以上种种迹象表明，追觅的"广撒网"扩张模式已触及组织承载极限。有观点指出，追觅汽车、手机等重资产业务从独立BU降级为研究院，实质是用"技术储备"的体面说法，掩盖商业化失败的现实。

概念车谁都能发，发布会谁都能开，但造车这事，从来不是靠PPT和流量就能撑起来的。当造车的风口退去，才知道谁在裸泳。追觅的“退一步下棋”，或许正是它在理性时代迈出的正确一步。