日系车在中国最后的话语权，MPV，悬了。

价格公布了20多分钟以后，曹力在看完手机上的最新数据之后，抬头和他的老板朱江明说了一句“又是旗舰版顶配，销量最多”。所以，这么发展下去，零跑D99就是继续反网络认知的一款车。

D19，均价25万元以上，D99的主销是顶配，这根本不是零跑卖低价车传统网络认知。

和SUV市场不同，更和轿车市场不同，MPV在中国的汽车市场里，从来就不是什么善男信女的定位。曾经有无数车企和机构认为，MPV将是一片广阔天地的市场，但最终的数据总能劈头盖脸的落到每个人的嘴上。MPV领域从来就是个大哥吃肉，其他人喝汤的板块，刨去那些售价15万以内打着MPV名号，但经常被用作拉货的产品，MPV市场在全球的规律很是接近两分法。

不会有太多的撕扯和拉锯战，从时间顺序上，几乎就是如下的结论：别克GL8、本田奥德赛、传祺M8、腾势D9、丰田赛那+格瑞维亚、岚图梦想家、魏牌高山各自掌握一段时间的市场定义权。

比如2025年时，35万以上占先的是岚图梦想家，30-35万是腾势D9。今年1-5月，30-35万的零售头名则变成了魏牌高山，当然，多数人还会看到丰田赛那和格瑞维亚仍然排在高位，但实际上它的主力市场不再是30-35万，而是在终端成交价的25-30万。

2025年，别克GL8的燃油和新能源之和，数字上能排到MPV第一，但2026年1-5月，它们加起来还不如魏牌高山。而MPV的传统时代，在2026年大概率是要真的过去了，因为最新出牌的是零跑D99。

不要再按照，日系车的玩法走了？

实际上，中国MPV长期以来是按照日系MPV的造车逻辑来走的，当然，韩国市场、东南亚等市场也一样。逻辑也很好理解，肯定是向市场的标杆来学，日系在箱型车和MPV方面确实建树颇深，这就和如今众多新能源新车型都是摸着路虎揽胜、路虎卫士、保时捷911过河是一样的。

欧洲则是不同，既有奔驰R级、又有大众途安，还有很多旅行车也是在深度的平替MPV，当然他们也更喜欢更大尺寸的商用车，比如依维柯等等。至于美国市场，MPV压根就是个超小众市场，只有2.4%的市占率，所以别克GL8早在2009年就停产消失，而在中国，MPV的市占率则是在5%左右。

而在日本，MPV的市占率则在25-35%之间，生长环境就决定了，它一定是MPV车型定义和技术等方面的专家。所以，仔细再看看如今中国市场里的MPV，对标丰田埃尔法、雷克萨斯LM的车型比比皆是，从外观设计到空间定义上都是如此。所以，虽然是从智能到新能源再到空气悬挂、主动悬挂等等供应链的发展越来越成熟、越来越便宜，但实际上MPV的玩法，比起轿车或者SUV的变化幅度，还是过于单一了。

一言以蔽之，加大车身尺寸、抠出更大空间、给到更舒服的座椅、给到智驾，以及在悬挂和转向方面给到变化。反观轿车和SUV市场里，性能车这种在燃油时代完全小众的东西，在极氪001、小米SU7等等身上可以走量，上层的尊界S800更有意思，用自动驾驶和一系列炫技的AI功能把均价卖到了100万以上。

更值得关注的则是SUV的玩法，它不再只是离地间隙高、有四驱、视野更好这些玩法，有问界和小鹏的智能驾驶流派，有理想Livis的可下赛道可家用流派，有比亚迪的闪充+智驾兜底流派，有零跑的全家桶+超级价格流派，蔚来系则是分别玩出了乐道L80的小房车流派，甚至蔚来ES8、蔚来ES9是真实的抢夺了大量的高端MPV订单。

也就是说，MPV继续像现在这样沿着传统日系车理念进行发展，就要面对抽血。5月销量，蔚来ES8卖到了11472辆、极氪9X卖到了9058辆、零跑D19卖到了7021辆、问界M8是5109辆、大众ID.ERA 9X是5004辆、乐道L90是4052辆。再加上传说中爆单的小鹏GX和五菱的华境S都没完成产能爆发，随随便便就能带来5万辆/月对有大空间和6座需求车型销量的吸取能力。

所以，MPV继续按照之前的商务接待为主路线来走，在如今这个发展状态之下，显然不是一门好生意。所以其实核心的问题就一个，新一轮的MPV，怎么能破圈，让很多想买SUV或者轿车的人，产生消费欲。

而不是，长期混迹在，商用接待为主，家用为辅的叙事结构里。

当代浙江人，大概率比日本人更懂MPV

道理说了很多，还是要看回产品，D99到底定价如何、技术如何、配置又如何。

先从定价逻辑上看，增程和纯电各是3个SKU，每个SKU之间的差价是3万元。2个入门版，增程的480尊享版和纯电的700尊享版，定价分别是24.98万元和25.98万元。这是目前市面上同尺寸MPV里价格最低的，低于赛那、传祺向往M8、魏牌高山、别克GL8。

配置上，则继续是零跑风格，能打。增程版塞进去了一块80.3kWh的大电池，比很多纯电车更大，CLTC续航480公里，纯电版也是115kWh的宁德时代电芯，CLTC续航标到了700公里。曹力有句话很能打动人，“这不是为了数字和成绩来做的，而是更稳妥，这才能让家用更踏实”。

然后是，全系四驱、二排双零重力座椅、可变阻尼减震+预瞄、一二排座椅通风+加热+按摩、高通8797芯片+VLA+激光雷达的辅助驾驶。就在今年，这样的配置，在其他车企身上大概是要拉到接近30万元。

中配，增程27.98万元、纯电28.98万元。比低配多了双腔空悬、二排可旋转座椅、二排娱乐屏、后排大桌子、可开启的全景天窗、冰箱。高配，增程30.98万元、纯电31.98万元，则进一步多了双8797芯片、更好的可旋转航空座椅、电吸门等，以及更好的各种材质。

所以，在上市后有一种声音是，零跑D99的价格没有零跑D19那么爆炸。但仔细对比完全部的MPV市场之后，就是朱江明的那句“配置拉到不能再满，MPV市场里目前还没有这样的车”。

25万左右的双版本，就已经是目前的30万级配置；

28万左右的双版本，带着空悬、带着后排大屏，这是目前33万左右MPV能给到的配置。

当然，零跑还有一个选装的玩法是十分到位的。它给了5个限时价格的选装包，冰箱+后排大屏等于6000元，百万像素大灯+交互灯幕等于5000元，可旋转航空座椅等于1万元，还有外观上的商务套装、止痒系统的森野套装。还有，中低配可以用1万元升级到双8797芯片。

那么，也就是说，如果是只要个冰箱彩电大沙发的家庭，26万就拿下。而带空悬、双8797芯片的版本，卡在了29万，这个时候，你再来看市面上，其实没有一个能对轰的MPV。小鹏X9对上零跑D99的话，的最低配也要30.98万元，电池更小、缺个激光雷达。

当然，比配置这种事，没什么意思。零跑D99身上最突出的点，还是我上文说过的那句，它想破圈，而且它好像已经破了圈。

毕竟，看完D99以后是和以前的MPV不一样的。从前按日系MPV逻辑来走的车，能让人记住的只有一个点，比谁空间更大。但你仔细去看零跑D99，外观是抓住了不少年轻人的，很科幻但是并不像MEGA那么怪。空间的组合是对边的，即能变成客厅，也能变成大床房，还能变成蔚来ES9那样的衣帽间，三排座椅翻折以后还能匹配钓鱼场景，而传统的冰箱彩电沙发这种带娃神器也是不缺。

这辆车身上用了零跑目前能给出的最好的技术和供应商选择，不能只是看表面上的价格和配置，里面还有最新的4.0中央域控、有1000V平台、有最新的空簧、最新的座椅，这些不止是配置足，背后还有保障足。就比如，空悬的橡胶件，也是纳入整车质保的。小鹏是不对自然老化的部件免费质保的，理想、智界等等对此质保，但售价都到了40万元以上。

写在最后：

最终，总结一下零跑D99，这是一辆你不能拿常规视角来看的MPV，因为它的使用场景根本不只是接人，接客户、接老板、接领导、接家里人。

而是继续拓展出来了，冲浪、滑雪、钓鱼、夜跑、骑行、爬山等等。所以，零跑是真的变了，中国汽车人理解汽车的方式也是变了，看看如今的杭州，前几年有极氪MIX的宝宝巴士，现在又有零跑D99的出现。

说一句浙江人在很多方面，比广东更懂MPV，这是既定事实。浙江车企比日本车企更懂MPV，已经是初见端倪。

当然，更重要的则是，现在的中国车企不追求形似神似了。零跑D99上，1000V、80度大电池、115度大电池、最新的中央域控等等都在说明，创新的话语权换人了。

而朱江明也给了我肯定的答案，零跑接下来在每款车上，都会有突出的新技术，来尝试形成领跑。

当然，他也并不像前几年的中国车企那么张狂，销量预期说的很明确，并非颠覆，而是达到主流MPV的均值就很好。