车圈里有一个说法，就是“机械的”可控也更可靠，“电子的”不确定因素更多，也更不易控。

6月25日，中美同步，J.D.Power|君迪发布了《2026年中国新车质量研究（IQS）》（以下简称新车质量研究），作为J.D.Power历史悠久最具权威的研究之一，中国新车质量研究从27年前开启，并在7年前启用了全新IQS平台，其主要调研对象是拥车期2至6个月的燃油车，评价分值为大家熟悉的PP100——每百辆车抱怨数，所以分值越大意为抱怨越多，质量越差。

2026年新车质量研究总分继续提升，达到了221个PP100，相比上年减少了8个PP100。

虽说燃油车销量是连续下滑，但是品质却在逐渐提升。在今年的新车质量研究的几大维度之中，故障类问题降低了7个PP100，设计类问题“质量改善走势相对缓慢”。

从品牌阵营来看，自主品牌拿下了今年新车质量研究的最佳：平均分值达到了218个PP100，首次超过了224个PP100的主流国际品牌，以及219个PP100的豪华品牌。

J.D.Power评价说：“这一变化反映出自主品牌在配置与体验提升之外，在制造质量、品控体系等基础领域也取得了实质性突破，产品力进入新阶段。”从排行榜单上就能看出，虽然自主品牌燃油车系列仍未能打破20万元级以上的“门槛”，但相对同级也已经走在了品质的前列。

J.D. Power中国区汽车产品力解决方案事业部总经理王甡，介绍了今年燃油车质量表现的两大趋势：“一方面，得益于制造工艺的成熟，车辆的故障类抱怨得到有效控制；另一方面燃油车智能化水平快速提升，智能化相关的质量抱怨有所增加，成为燃油车质量管理的主要挑战。”

其实不止燃油车，新能源车型同样面临智能化配置的质量抱怨，多年来小编接触各大车企研发技术人员时，大家的观点也都颇为一致，那就是“电子产品的可控难度非常大，有些故障发生得猝不及防。”

但即便如此，燃油车智能化都是必然趋势，J.D.Power的调研结果证实了：在未来几年内，燃油车的混动化和智能化将成为厂商竞争的重要领域。

相比新能源车型，燃油车的智能化配置，主要涉及到的是智能座舱配置，而燃油车通常很少具备高阶智能驾驶辅助功能，力所能及的普遍来看也就是主动自适应巡航或智能泊车，相对新能源车型已进化到“端到端”、“跨层泊车”等高阶智驾辅助仍有一段差距。

J.D.Power在调研中发现，三大决定用户座舱体验的核心类别，包括信息娱乐系统、配置/操控系统/仪表板和车身内装的PP100连年恶化，相比2024年，三大系统的车主抱怨分别增长了5.7个PP100、4.5个PP100、2.5个PP100，所以J.D.Power得出一个结论：“这些变化表明，燃油车质量改善的重心已从动力总成等传统领域进一步转向智能座舱体验系统，车企需要从产品定义初期就将用户感知质量置于与功能创新同等重要的位置。”

而这方面的分析也体现了J.D.Power对新车质量评价的变化，从聚焦“产品本身”转向了“用户体验”，这也是J.D.Power中国和美国两大IQS榜单最显著的差异所在——上榜车型几乎完全不同，但也有相似之处，美国IQS调研的问题也是集中在信息娱乐系统。

除了智能化体验、质量可靠度仍有待提高，J.D.Power分析了各品牌阵营不同的质量优势：豪华品牌主动安全配置率普遍达85%-92%，远超行业水平；自主品牌电子电气架构集成和控制器稳定性方面快速进步，并通过座椅按摩/通风等高端舒适功能增强豪华感，配置率从2024年14%提升至今年的36%。

与此同时，燃油车的用户体验也大幅向新能源车型靠拢，比如“第二排”——座椅调节范围不足的抱怨占比从2024年13%直接攀升到了29%，所以即便是燃油车主们，也需要“女王副驾”和“零重力躺椅”。

相比其他车型，J.D.Power认为当前最执着于燃油车的用户群体，是硬派越野SUV：“越野与探索驾驶”场景在燃油SUV用户中占比（8.1%）仍高于新能源SUV（6.9%），但即便是执着于燃油车，硬派越野用户还是以舒适性为痛点，“涉及大腿支撑、靠背硬度、头枕适配等多个维度。”从市场行情来看，其实当下新能源车型已经大规模渗透到这一细分领域，除了“硬派”所需的强大动力、非承载车身带来的“抗造”之外，包括智能底盘技术带来的更强舒适度和智能化科技，也在逐渐改变硬派越野用户的观念，所以“燃油车坚守者”们，相信也坚守不了太长时间了。

作者：刘隽刚