车市真话局

某用户正开着百万豪车在高速上疾驰，突然——油门踩下去没反应了，动力凭空消失。这不是恐怖片，这是本次召回范围内奔驰车主可能遇到的真实场景。

6月26日，国家市场监督管理总局官网挂出一则公告。梅赛德斯-奔驰（中国）和北京奔驰一口气备案了两个召回计划，涉及进口S级24832辆、国产E级763辆，共计25595台。原因嘛，一句话概括：前驱动轴的万向节——“硬度不足”。

 奔驰S级，非涉事车辆，仅配图展示

硬度不足是什么意思？

打个比方，有些东西该硬的时候得硬，软了就容易折。车上的万向节也是这个道理。这东西硬度不够，在使用的过程中，就可能会异常磨损，润滑剂流失，最后——断了。断了之后直接后果就是行驶中动力中断。

动力中断，说白了就是开着的过程中，车不走了。你要说轮胎瘪了、灯不亮了，那好歹还能靠边停。

动力没了，方向盘助力、刹车助力都可能跟着出问题，尤其是在高速或者超车的时候，那真是叫天天不应。国家市场监管总局的公告措辞很直接：“增加发生事故的风险，存在安全隐患”。这可不是开玩笑的。

 召回公告

更值得注意的是时间跨度。这次召回的S级生产日期从2017年10月一直跨到2019年12月，E级则是2017年10月到2019年2月。

最早的一批车都快十年了。十年间这些车在路上跑，万向节在暗处一点点磨损，车主们浑然不觉。直到今天，官方才说——“嘿，你这车的骨头可能有问题。”

当然，奔驰的处理方式倒是挺规矩的。依据《缺陷汽车产品召回管理条例》备案，通过授权经销商免费更换改进后的前驱动轴，该有的流程一个不落。车宇世界认为，从程序上讲，没毛病。

 奔驰S级，非涉事车辆，仅配图展示

这毛病是怎么“制造”出来的？

车宇世界发现，公告里写的是“由于制造原因，前驱动轴万向节硬度不足”。制造原因，是否意味着这不是设计缺陷，不是材料选型的问题，而是生产环节没达标，值得观察。同一批车，有的万向节硬度够，有的不够——品控环节出了岔子。

如果诚然如此，奔驰S级，百万级的旗舰轿车，号称“汽车发明者”的看家本事。结果核心传动部件在制造环节出了问题，而且是两年多的生产周期。

24832辆进口S级，这个数字说大不大，但说小也绝对不小。要知道，这还只是“部分”车辆，不是全部——说明出问题的只是某一批次或者某几个批次的零部件供应。

 奔驰S级，非涉事车辆，仅配图展示

那么，应该如何看待奔驰的这次召回呢？车宇世界认为，一方面，召回确实是好事。发现问题、主动备案、免费维修，这是对消费者负责。

另一方面，一个问题从车辆出厂到官方召回，中间可能隔了几年甚至快十年。这几年的时间里，风险一直存在，只不过恰好没出大事。如果真有人在召回之前因为万向节断裂出了事故，那责任怎么算？

这不是在给奔驰“扣帽子”。客观说，全球车企都在搞召回，奔驰这次按规矩办事，态度也算积极。但消费者要的不仅仅是“事后补救”，而是“事前不出问题”。

 奔驰E级，非涉事车辆，仅配图展示

一辆车从设计到生产，成千上万个零件，任何一个环节的品控松懈，都可能变成几年后的一纸召回公告。

对于已经买了这些车的车主，赶紧查查自己的车在不在召回范围内。12月2日才开始正式召回，还有小半年的时间。这期间开车上路，尤其是跑高速、走长途，心里得多留个神。

最后，评论区聊聊：你遇到过开车途中动力突然中断的情况吗？你觉得车企主动召回是负责任的表现，还是“亡羊补牢”的无奈之举？欢迎留言，咱们掰扯掰扯。

声明：本文涉及到相关事件，来源于国家市场监督管理总局官网，仅供参考，具体以官方信息为准。如有笔误等造成的信息、数据不符，以官方信息为准。希望大家理性看待，不信谣、不传谣。

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本文为车宇世界原创文章，凌清/刘帅审阅，总第14143期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。