作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

　　曾经风靡一时的奇瑞QQ系列，为无数家庭开启了汽车生活。如今，2026款奇瑞QQ3作为电气化时代的精神延续，不仅保留了经典小车亲民、灵活的产品特质，还融入了人工智能与趣味交互等全新元素。据车质网数据显示，截至发稿，2026款奇瑞QQ3自上市以来累计投诉量为29宗，短期内口碑表现稳定。那么，其能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2026款奇瑞QQ3。

　　一、客观数据

　　本项目主要通过对新车在基本参数、车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等13个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

　　在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，整车关键部位的缝隙均值都控制合理，仅后翼子板至后备厢连接处的左右缝隙均值相差明显，对测试结果造成一定影响。

　　在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为127.8μm，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。从各关键部位的测试数据来看，除了右后翼子板和车顶处的数值相对偏低以外，其余部分表现较好，达到了专家评审团预期，但漆膜厚度还有可提升空间。

　　在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测评测车的车内甲醛含量为0.01mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

　　在静态噪声测试环节，评测车在启动状态下车内实测噪声值为36.5dB，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。

　　在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调调节共分10档，开启最高档时测得噪声值为68.4dB，在测试过的同级别车型中处于中游水平。

　　在静态车内振动测试环节，启动后静止和负载两种状态下，评测车所有测试位置的振动数值均为0，表现非常出色。

　　此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，加速踏板、制动踏板尺寸适中，十分便于操作；两侧外后视镜视野开阔，能有效减少盲区，提升行车安全。不过，其未配备天窗，通透性较差；方向盘不支持前后调节，对不同驾驶坐姿的适应能力稍弱。此外，评测车选配205/55 R17规格的回力Wondergy EV系列轮胎，其采用全新一代接枝改性聚合物，实现抓地性能优化，同时降低滚动阻力。

　　二、主观感受

　　本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

　　在外部感受评价中，评测车采用萌趣十足的设计风格，微笑前脸搭配Q型LED灯组，营造出轻松活泼的视觉氛围。前备厢盖采用电动开启方式，操作便捷。车尾造型与车头形成呼应，整体设计同样十分可爱。电动后备厢支持语音开启和关闭，进一步提升了日常使用便利性。不过，其仅提供遥控钥匙和蓝牙钥匙两种形式，选择相对有限。

　　在内部感受评价中，评测车采用极简化座舱设计，并融入了不少个性化细节，整体风格较为契合年轻消费者的审美喜好。车内材质以硬质塑料为主，触感和高级感有所欠缺，但考虑到其产品定位和售价，这样的表现也在预期之内。功能性方面，中控台前方配备一个带散热功能的50W手机无线充电板，日常使用较为便利。不过，前排杯架未设置限位器，对水瓶的固定效果一般；此外，后排座椅也未配备中央扶手和中间头枕，在舒适性和实用性方面存在一定提升空间。

　　乘坐空间方面，前后排均拥有越级般的头部与腿部空间，整体乘坐体验十分舒适。储物空间方面，前排杯架左侧设有储物格，中控台下方采用镂空设计，可用于放置体积较大的随身物品。后方上掀式中央扶手箱内部纵深表现不错，同时具备较好的私密性。此外，四个车门把手均采用封底设计，可用于放置一些小件物品。

　　评测车配备15.6英寸中控屏，搭载Sugar OS车机系统，并内置高通骁龙8155芯片。实际体验中，其HMI交互设计逻辑清晰，系统运行流畅，整体操作体验表现出色。此外，Caremind智能体不仅支持AI作画等趣味功能，还具备可见即可说、连续语音识别等语音交互能力，能够实现更加自然、高效的人机沟通。

　　动力方面，评测车搭载后置单电机，电动机总功率90kW，电动机总扭矩115N·m，CLTC纯电续航里程420km。实际体验中，其驾驶氛围十分轻松，动力输出平顺丝滑，非常适合城市通勤。

　　制动系统调校较为线性，踏板脚感均匀自然，即便是初次驾驶也能快速适应。配合“舒适刹车”功能，可有效减轻制动过程中产生的点头现象，进一步提升乘坐舒适性。同时，在紧急制动工况下，车辆也能够提供充足的制动力，过程稳健可控，能够给予驾驶员较强的信心。

　　评测车转向手感轻盈，指向性较为精准，配合短小紧凑的车身尺寸，车辆拥有出色的跟随性与灵活性。较小的转弯半径进一步提升了其在狭窄空间内的通过能力，无论是在城市街巷穿行，还是在地下车库泊车，都能够轻松应对。

　　评测车采用前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合，整体调校偏向舒适取向，对于路面颠簸和细碎振动的过滤较为充分。与此同时，在高速过弯时，悬架也能够提供良好的侧向支撑，给予驾驶员充足信心，兼顾舒适性与驾驶乐趣。

　　评测车标配定速巡航系统，辅助驾驶功能未达到L2级，表现较为初级。但主动安全配置方面，其配备了疲劳驾驶提示功能，并选装了自动紧急制动、前方碰撞预警以及后方碰撞预警等配置，能够在一定程度上提升行车安全性，降低事故发生风险。

　　总结：

　　从以上各项测试结果可以得出结论，2026款奇瑞QQ3在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车内振动、加速/制动踏板尺寸和后视镜视野等方面均表现出色，不过缺少方向盘前后调节功能，影响了日常使用体验。在主观感受层面，萌趣造型设计、宽敞的乘坐空间以及出色的车机系统令人印象深刻，但没有配备L2级辅助驾驶略显遗憾。综合来看，2026款奇瑞QQ3的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中下游水平。