“不瞒大家说，我已经开始学习扯面技巧了。” 东风日产新能源品牌总经理王骞近期在微博中说。扯面是因为一个赌约。在东风日产NX8上市之后，王骞曾在直播中立下目标：NX8要拿下15-20万合资中大型SUV销量第一，或跻身行业前三，同时用户服务满意度冲击行业前三，达成任意一项，年底就请全国NX8新能源车主吃火锅，自己还将现场表演扯面。而在这款车上市两个月之后，这个目标已经完成。

5月销量数据显示，NX8单月交付4,578辆，位列中大型SUV市场第八位——不加定语；若细分到合资中大型SUV市场，NX8直接登顶榜首，反超宝马X5、沃尔沃XC70车型。在整个中大型SUV市场中，初步站稳。

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NX8是东风日产在今年4月8日上市，作为东风日产第一款中大型新能源SUV，其限时售价14.99万-19.99万元，全系价格均落在20万元以内，竞争力十足。正是如此，在上市仅仅30分钟后，NX8的锁单量便达到8,423辆，截至5月底累计订单已经破万，展现出了热销体质。但价格不是唯一的因素，更为核心的原因在于，东风日产秉持“人·车·生活”的理念，将精准击中家用15-20万级家庭用户对空间和丰富配置的核心需求。

同时，在产品同质化竞争，陷入堆配置的数据竞赛中的时候，NX8带来体系的高品质背书，带给消费者更安心的选择。一款产品能在短时间内突出，不是单个元素的刺激，而是体系力的作用。在NX8突围的背后，是东风日产以N序列作为转型结晶，重新打造的体系能力正在焕发出全新竞争力。这也成为了后续东风日产在新能源汽车时代能够不断打造爆品的底气所在。

01

直击用户需求

大空间+大满配

对于10-20万级主流市场而言，用户追求的从来不是新鲜感，而是实用性，需要的是一款空间够用、配置到位、品质可靠、售后省心的均衡型产品。从N7开始，东风日产就调整了电动化产品思路，主打舒适、智能与高性价比的组合拳，日产大沙发、Momenta高阶辅助驾驶、8295P车机芯片的搭配在N7上收获市场好评，这款车月销量一度突破万辆，跻身细分市场前列。

随后推出的N6与NX8，延续并升级了这套“大满配”逻辑。其中，NX8进一步聚焦家庭用户核心需求，并着重强化了空间与舒适性表现。定位为中大型5座SUV，NX8以4870/1920/1680mm的长宽高与2917mm的轴距，实现了760mm+的后排膝部空间、1460mm的后排肩部宽度，三人并排乘坐也毫无拥挤感；773L的常规后备箱容积可容纳13个标准20寸行李箱，婴儿车、露营装备、长途行李都能轻松装载。从车主用车反馈来看，空间表现也是NX8所有评价维度中得分最高的一项。

在配置上，NX8将家庭用户的核心刚需配置全部做到全系标配。全系标配日产大沙发座椅，自带40个按摩点，前后排均覆盖按摩、通风、加热、电动调节与记忆功能，后排靠背支持133°大角度躺平；双15.6英寸联屏与NISSAN OS 2.0智能座舱同样全系标配。这意味着即便是14.99万的入门版本，用户也能获得舒适与智能体验。

在Max及以上版本，进一步补齐了高阶辅助驾驶能力，搭载包括激光雷达在内的29个高感知传感器，搭配Momenta高阶辅助驾驶方案，支持高速与城市领航辅助NOA。横向对比来看，20万元以内的中大型SUV中，搭载激光雷达的车型寥寥无几，仅有零跑C16等少数自主车型的高车型配有同类配置。

在动力路线上，NX8提供增程与纯电双动力选项，把选择权交还给用户。纯电650MAX版本搭载宁德时代800V 5C超充电池，CLTC纯电续航650km，10%-80%快充仅需12分钟；增程310MAX版本搭载宁德时代43.2度大电池，CLTC纯电续航310km，综合续航1450km，日常通勤可完全当纯电车使用。放眼20万内中大型SUV增程/插混市场，NX8是唯一纯电续航突破300km车型。

当然，NX8也有一些待改进的地方。比如：不少车主在车友圈反馈，NX8车机的智能化与娱乐功能偏少，仅能满足基础的导航、听歌需求，可玩性不高。这一点也需要东风日产持续倾听用户声音，在后续OTA升级中逐步优化体验。

在上述配置基础上，日产NX8给出了定价14.99万起的售价，既进入了中大型SUV的主流区间，向下又对中型SUV形成尺寸上的越级优势。在中大型SUV市场，5月卖得最好的方程豹钛7，不过这款车售价18万-24万级，要比NX8高一档，并且这款车与iCAR V27一样是方盒子，目标是轻越野市场，与NX8不构成直接的竞争关系。

要说竞品，NX8最直接的竞品是零跑C16、海狮06、宋Ultra等车型，也可以向上挖走理想L6等车型的用户，可以说进可攻退可守。甚至，不久前上市的别克至境E7也经常被拿来与NX8做比较。在与这些行业热门选手的对比下，NX8的核心优势在于同价位空间更大，同时提供增程/纯电双动力选择，在配置上也更充足。

02

大厂底气

安全底色+国际体系背书

当年对于新能源汽车用户而言，更大挑战是安全性。又想要新势力的智能化和丰富的配置，但又想要合资的高品质和良好的机械素养，这是很多人现在矛盾的心理。

东风日产有全球顶尖的新能源技术。很多人不知道，作为全球新能源汽车的先行者，早在2010年，日产就推出了全球首款量产纯电动乘用车聆风，历经十余年全球市场验证，累计销量超65万辆，保持着电池零燃烧的安全纪录。而在混动领域，日产e-POWER技术同样经过了多年市场打磨，凭借独特的串联式混动架构，在可靠性、安全性与燃油经济性上都收获了全球用户的认可。

这份深耕电动化领域的安全底蕴，完整承袭到了NX8身上，打造了云盾电池2.0安全系统电池设计寿命超过60万公里。而除了技术层面的安全底色，日产的大厂体系能力还进一步延伸到了售后与服务端。在服务上有更可靠、更便利的兜底。

就在5月底，东风日产行业首发 “三无忧” 服务政策：一是三电终身无忧，N序列所有首任非营运车主可享受三电终身质保，不限年限；二是小修出险无忧，购车首年可享漆面、保险杠以及玻璃免费焕新一次，额外享受1次2000元以内非品质问题的免费维修；三是长途出行无忧，N 序列全系享2年或6万公里轮胎安心保，意外撞击、刮蹭导致胎侧损伤、鼓包可直接免费换新。

而另一方面，依托遍布全国的经销商体系与成熟的售后供应链，东风日产用实打实的服务政策兜底用户的用车全周期。这种合资大厂的体系背书，是新势力短期内难以追赶的差异化优势。对家庭用户来说，选择新能源车型，除了体验层面的需求，最核心的顾虑集中在可靠和耐用。日产在油车时代就是家用车的最佳代表之一，而在新能源时代依然如此。

安全基础上的“大满配”，这是NX8能在15万级中型/中大型SUV实现降维打击的底牌。“不得不承认，合资新能源过去确实走了弯路，留给用户的固有认知，需要我们用时间和一款款扎实的产品慢慢修复。” 王骞说道。属于合资的反攻这才刚刚开始，东风日产的新能源大幕这也才刚刚拉开。

在最近一年时间中，东风日产就搭建起N7纯电轿车、N6插混轿车、NX8增程+纯电SUV的产品矩阵，覆盖10-20万主流价格带，形成了多品类、多动力的布局，覆盖不同用户的用车出行需求。而市场也给出了阶段性的反馈。在5月份，东风日产N序列新能源车型单月销量突破1万辆，在整体销量的占比从年初的6.6%增长至27.3%。其中，交付不久的NX8已跻身合资电动SUV销量榜第四位；合资电动轿车销量TOP5中，N6与N7独占两席。

这标志着新能源板块对东风日产而言已经不再是补充，而是稳住销量基本盘的关键。纵览所有合资车企，东风日产已然稳稳走在了合资品牌电动化转型的第一梯队。接下来，东风日产深耕零售、优化渠道、携全体经销商转型。“前路确实漫长，直面挑战、踏实深耕，用产品和口碑逐步赢得用户的信任。”王骞说道。