日前，全新猛士M817正式上市，新车售价29.99万——39.99万，尽管入门版车型较上一代有所降低，但是整体配置是“有增有减”的。

比如26款入门版的M817 Mate车型和25款M817 Hero车型相比，指导价低了2000，配置上虽然多了哨兵模式、华为乾崑智驾智能驾驶辅助配置，但是居然缩水了后桥限滑差速锁等越野硬核配置。我倒不是说新车型不好，而是说和旧款相比它确实是有缩水的。所以，如果你想要高阶智驾和更极限的越野能力，那就要选择26款MAX版及以上车型，并且前桥差速锁也许选装。

当然了，就整体产品层面来看，全新猛士M817表现还算尚可，它手握华为 ADS 5.0 越野 NCA、800V 超充、三把锁（中高配）、900mm 涉水深度等独家配置，综合续航1450km兼顾通勤与长途，性能表现算是可以，尤其是华为乾崑智驾是显著区别于坦克、方程豹等竞品品牌的产品点。

但是，个人认为，新车的短板也是有的。

其一是品牌积淀和品牌心智相较于深耕越野多年的坦克及渠道完善的方程豹等相对偏低；

其二是新款M817售价29.99万的Mate版和32.99万的Mate+版并没有配备华为乾崑智驾引以为豪的896线激光雷达，而是192线激光雷达。如果想要性能更强的896线激光雷达售价需要来到34.99万的MAX版及以上，这对于预算敏感客户并不友好。

其三还是渠道问题，东风猛士下沉市场体验店偏少，售后配套仍有提振潜力。

销量数据显示，5月份猛士M817国内零售量仅有340辆，4月份为866辆，巅峰时期是去年12月为2995辆。

写在最后：

所以整体来看，猛士M817的整体销量表现并不稳定，全新猛士M817要想改变目前的情况，站稳月销千台或许不难，但若想达到3000台以上并稳定下来，个人觉得新车必须优化配置梯度、铺开线下体验网络，如果仅靠新款的配置调整，那么在众多对手面前恐怕仍难彻底摆脱销量低迷枷锁。

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