在过去几年时间，在全球车企中，要论哪个品牌对中国新能源汽车研究的比较深，它们的管理更加清醒，那么福特汽车和它们的CEO吉姆·法利一定位列前茅，吉姆·法利甚至早早就已经展现出绝望感了。

这位仁兄在之前几年，就先后在国内试驾过小米、理想、比亚迪等新能源车型，甚至自己还空运了一辆小米SU7回国，开了一段时间变“不可自拔”，坦言已经开不回自己的油车，被美国媒体一顿喷，差点就成为福特里面的“美奸”了……

就在几天之前，吉姆·法利在接受媒体采访时表示，福特现有的研发体系已经落后行业25年，现有的体系无法赢得与比亚迪的竞争，福特的零部件系统、信息化系统、计算机辅助平台全面落后。

比亚迪实现了电池全行业链垂直整合，其电池成本比我们外采还要低30%，所以我们根本弄不过比亚迪。

作为一位我们国产新能源汽车的“铁杆拥趸”，吉姆·法利对于当前福特汽车的现状和与比亚迪等中国厂商的差距，了解的还是比较清楚，因为上面的结论，来自于出身特斯拉的高管，对比亚迪的能力应该是有所了解的。

实际上，吉姆·法利的相关表示，在我们看来是接近事实的，但是我们也没办法搞清楚，吉姆·法利表述的25年研发差距到底是从什么维度计算的。不过从结论上来说，福特在电动车这一块，弄不过比亚迪，倒是真事儿。

在过去几年时间，也就是比亚迪快速增长的这几年，在技术、产品和价格层面，基本上都是领先于很多全球品牌的，在技术层面，易三方、易四方、闪充、DM插混技术等等，国内有厂商勉强跟进，但是这些海外品牌，基本上都没有一战之力。

在产品和成本层面，因为比亚迪的垂直整合，也就是核心部件，比亚迪全部自造，这就让比亚迪绕开了采购环节，成本会压得比较低，成本低了之后，产品优势就更加明显，价格有了优势，产品销量就能上来，然后均摊成本，单车成本更低。

而且相比于福特等全球车企，比亚迪在对电动车的理解方面，也早已不在一个层级上了。我们看到很多合资和海外品牌，对电动车的理解还停留在动力电动化上，完全没有理解电动化和智能化充分捆绑的必要性。

但是从比亚迪等国内车企的表现来看，电动化的浪潮已经过去了，尤其随着闪充发布，电动车续航焦虑最后一块短板也补齐了，现在国内厂商，都已经集中力量向“具身智能”进发了。

而对于福特等海外车企来说，由于在我们国内市场推出电动车产品接连失败，让这些车企其实已经失去了信心，加上在本土推行电动车，不仅阻力大，而且因为成本和供应链的原因而起不来，让很多海外品牌异常绝望。