2026年的中国车市，新能源渗透率已突破62.9%，燃油车的生存空间被一步步压缩。市场格局剧变之下，二线豪华品牌首当其冲。

汽车门网数据显示，2026年1至5月，凯迪拉克的投诉基数在三家二线豪华品牌中最高，投诉指数同比上涨24.95%。

更令人担忧的是投诉的集中度。凯迪拉克的XTS、ATS-L、CT5三款车型合计投诉指数高达435.95，占品牌总投诉的八成以上。这意味着凯迪拉克几乎全靠少数几款车型“扛”起了庞大的投诉量，产品线的整体品控堪忧。从投诉类别来看，车身电气、服务及发动机类问题合计占比高达77.38%——覆盖了一辆车从硬件到软件再到售后服务的几乎所有环节。

一位凯迪拉克CT6车主在投诉中写道，车辆突发严重抖动、怠速不稳、加速无力，经检测为随机/多缸失火故障。经多方核实，该故障为凯迪拉克LSY 2.0T发动机的公认设计缺陷与材质通病，大量同款CT6、CT5车型均在5至8万公里区间集中爆发，核心原因是气门摇臂、凸轮轴异常磨损。

值得注意的是，该车仍在动力总成8年/16万公里质保期内，厂家却以“按正常车辆维保流程处理”敷衍了事。另一台XT5在二次保养时发现烧机油严重，三次保养时机油从5L仅剩1L，4S店却拒不承认。XT4新车提车当月即出现发动机故障灯报警，多次进店仅做消码处理。

一位CT5车主购买新车仅一年，行驶6000公里即出现严重顿挫，“点火前后冲，伴随异响”。4S店先后更换了三个变速箱阀体，故障依旧。更可怕的是，车主在高速上遭遇“刹车失灵的状况”、“挂不上档，4000转跑100码，刹车踩到底刹不住”。

另一位CT5车主投诉变速箱啸叫，“跑高速有啸叫声呼呼的，原地踩油门也能明显听得见齿轮摩擦咬合的尖锐刺耳声”，去了多家4S店均被告知“没问题”。售后甚至直言“通用的AT变速箱就是这样的，你要是想要换挡积极的，让我把车卖了去换双离合”——这种回应堪称对消费者的公然羞辱。

质量问题之外，凯迪拉克的售后服务同样令人寒心。经销商无配件、服务承诺不兑现等问题遭到车主大量投诉。有车主反映，4S店保养时遭遇“捆绑消费”，刹车油线下价是线上三倍。还有车主投诉4S店故意报低价诱导上门，交车时提供的是停放7个月的库存车。

更恶劣的是，厂家和4S店在质保问题上推诿扯皮。一位XT6车主反映，发动机从质保期内一直报故障码，厂家拖延到过保后要求自费维修。一位CT5车主新车提车四天即发生两次刹车失灵，“差点要我的命”。

投诉飙升的同时，凯迪拉克的销量正在自由落体。2021年，凯迪拉克在中国曾创下23.3万辆的销量巅峰。然而好景不长，2022年降至21.5万辆，2023年滑落至18.5万辆，2024年暴跌37.8%仅售出11.4万辆。进入2026年，情况未见好转，2月份更是跌至5059辆。曾经的主力车型CT6月销量仅152台，陷入了“越降价越没人买”的怪圈。4月品牌总销量仅6805辆，还不及一些造车新势力单款车型的销量。

主编点评

从“总统座驾”到“投诉榜首”，这个百年美系豪华品牌在中国市场正在失去最后一点体面。而比销量更难以挽回的，是消费者的信任。