车市真话局 

6月30日，美国国家公路交通安全管理局一纸公告，福特在美国发起新一轮大规模召回，总共741195辆汽车。这个数字，够某些新势力品牌卖好几年的。中招车型涵盖2018至2021款征服者、林肯领航员、2020至2021款探险者、林肯飞行家，以及2021款F-150皮卡。从家用SUV到全尺寸豪华SUV，再到美国连续几十年销量冠军的皮卡，福特的“主力部队”几乎全员到齐。

 福特

问题出在变速箱。

福特官方的技术描述是：车辆行驶过程中，变速箱驻车棘爪可能会意外啮合。

翻一下就是说就是——你正开着车呢，相关车型的变速箱可能以为自己已经停车了，主动挂上了P挡。

后果是什么？驻车系统可能在这次“乌龙事件”中受损，等你真正把车停下来，它可能自己就溜走了。要是停在上坡下坡的地方，后果显然有些难以预估。

媒体消息 

福特给出的补救方案是：经销商免费升级变速箱软件，同时检查驻车棘爪有没有物理损坏，坏了免费换。

车宇世界认为，这态度倒是端正——认账、修车、不扯皮。应该说，相比一些推诿的车企，进行主动召回的车企更加值得信任。

 非涉事车辆，仅配图展示

召回不一定是坏事

在大众印象里，“召回”两个字可能总是和“质量差”绑定在一起。但换一个角度看，车宇世界认为，主动召回本质上是一种企业担当。

车卖了、钱收了、问题出了——有些品牌选择装死，有些品牌选择公关，而福特选择把超过74万辆车喊回来修。

NHTSA的文件显示，福特是在收到多起车主投诉后主动发起了这次召回。不是被迫，不是被查，而是发现问题之后自己站出来承认。

非涉事车辆，仅配图展示 

车宇世界认为，这一点上，福特确实做到了头部车企该有的样子。对于一个百年车企来说，信誉比销量更难修复。认账需要勇气，也需要家底。不是每个品牌都扛得起74万辆车同时回厂的账本。

另外，福特这次的动作也相当利索。从发现问题到上报NHTSA、再到制定维修方案，整个流程推进得比以往快了不少。

这说明福特的内部响应机制或许在提速，不再像一些车企那样拖拖拉拉、等到问题闹大了才动手。

 福特车辆，非涉事车辆，仅配图展示

但该反思的也得反思

把话说回来——态度归态度，问题归问题。车宇世界发现，这74万辆只是福特庞大“召回史”里的一个小章节。

公开数据显示，2025年，福特在美国发起153次召回，涉及近1300万辆汽车，连续五年蝉联美国“召回王”。2026年前四个月就27次召回、超过740万辆。

如此频繁的召回，是否在一定程度上彰显了品控有提升的空间。这或许值得品牌方思考和重视。毕竟，前车之鉴后事之师，不断提升完善品控体系，也是必要的。

 福特，非涉事车辆，仅配图展示

福特自己的一位高管说得直白：“召回是滞后指标。”意思是车造出来、卖出去、出了问题、再召回——这一套流程跑下来，问题早就发生了。频繁的召回只能说明源头品控出了岔子。

更值得玩味的是，福特最近悄悄返聘了350名资深工程师。原因？AI质量管控“未达预期”。这是否透露出一个信号：福特自己在反思——有些老手艺，机器替代不了；有些经验，算法学不会。造车这件事，光靠数据模型是不够的，还得靠老师傅那双眼睛、那双手。

这74万辆车里，有不少是2020、2021年生产的，正好是疫情时期供应链最混乱、用工最紧张的阶段。

那会儿缺芯片、缺工人、赶产能，品控出现波动并不让人意外。从这个角度看，这次召回或许更像是为疫情期间的“赶工后遗症”买单。

福特F-150，非涉事车辆，仅配图展示 

本文结语：

车宇世界发现，福特这家公司很有意思。它造出了T型车，开创了汽车工业流水线；它造出了F-150，连续几十年霸榜美国销量冠军。它是美国汽车工业的活化石，也是经历了无数风浪的“老司机”。

老司机的特点是什么？跑得多了，坑也踩得多；踩得多了，经验也多。召回未必是好事，但也未必全是坏事。

它暴露问题，也逼着企业解决问题。一个愿意为74万辆车买单的车企，至少说明它还在乎自己的招牌。反过来想，那些从来不召回或者很少召回的车企，是真的质量完美无瑕，还是出了问题连认都不敢认？

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本文为车宇世界原创文章，凌清/刘帅审阅，总第14158期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。