之前一段时间，国内两大造车新势力高管们，关于增程的尽头到底是什么，展开了“论战”，一方认为增程的尽头是纯电，一方则认为增程的尽头是超充增程，其实双方说得都有道理，只不过双方的出发点不一样而已。

虽然我们对理想等之前主打增程车型，并且把车型体验打磨得非常好的车企和品牌非常尊敬，但是从产品和技术的角度来说，我们认为增程式电动车已经到了强弩之末，甚至都不能说是强弩之末，而是颓势尽显。

5月份的时候，国内纯电车的销量是增程式电动车7—8倍，因为统计口径不同，但是差距特别大是不争的事实。

其实从内在逻辑上来讲，有一个非常重要的区别在于，换车的不可逆性，开了新能源汽车之后，再买燃油车的可能性就极小了；开了插混和增程之后，受够了纯电续航短、充电慢之后，基本上下一辆车都是纯电车；而纯电车的用户，在增购或者换购的时候，基本上全是纯电车。

那么相对来说，只有越来越少的燃油车车主或者没有买过车的用户，才会选择增程和插混车型，所以增程的体量只会越来越小。

其实从核心体验上来讲，增程式电动车出现颓势，就是因为纯电车型的体验越来越好了。尤其是理想自己布局的5C超充和比亚迪的闪充，体验真的太好了，不仅充电站布局非常广泛，而且充电时间不超过15分钟，功率和时间都非常稳定，几乎不出岔子，这就不是替代增程和插混的问题了，甚至要比油车还要快，而这个快，附带一部分充电和加油的成本差。

当然了，现在包括理想在内的很多品牌，都推出长续航大增程，纯电续航里程超过400公里，支持超充。对于理想品牌来说，当然是优势叠满了，因为品牌本身在产品这一块的表现，就非常强势，而且5C超充网络，本身就是一种额外优势，甚至是专属优势，但是其他品牌和价格更低的产品呢？

实际上对于很多10—20万级别的增程车型来说，在新的技术冲击下，已经没有什么优势，既没有大电池，也没有超充，更没有像理想全新L8、L9那样的自研增程器，所以纯电续航短、充电慢、亏电油耗高的短板，并没有得到解决。

但是在这个价格段，比亚迪有大量闪充车型，也就是支持9分钟充饱的纯电车型，最低价格都压到了12万元的水平。这是什么概念？到处都有的闪充站，让充电过程快速稳定，而且这个价位的用户，大家对于省钱这件事完全不避讳。所以这个价位的闪充车型，基本上就压倒了不具备大电池、超充的插混和增程，插混车型可能稍微好一点，至少亏电油耗低。

而10—20万元，是所有主流车企和品牌的基本盘。

所以其实可以预见的是，随着纯电技术越来越强势、短板越来越少，插混和增程车型的优势就会越小，尤其是10—20万元价格区间的增程车型，今年上半年过去，增程车型的占比已经很少了，那么今年大概率就是增程车的最后一年了。

而且就算是大尺寸的车型有长续航和超充，前面一个基本用不上的增程器，还要占据很大的位置，大家都很喜欢用的大空间前备箱，就没有办法布置，很多六七座车型的后备箱空间就非常局促了，体验并不好，所以如果纯电车没有续航焦虑，增程式电动车的优势也不是很明显。

未来，新能源汽车市场将是纯电车的天下，尤其是比亚迪大唐这种5.2米级别的大车敢做纯电，蔚来这种5.3米级别的全尺寸SUV能做纯电，核心就是因为补能系统完善了，比亚迪有密集布局的闪充站，蔚来有换电站！所以在这种情况下，大概率今年，最迟明年，增程式电动车的销量，很可能大幅度降低，占比也会越来越少，最终成为极小众的存在。