最近，有媒体爆料一份数据引发行业高度关注！报道称：今年一季度，电池厂商宁德时代一家就净赚超207亿，但同期，比亚迪、上汽集团、吉利汽车等10家头部上市车企的归母净利润加在一起才174.97亿元。

当然，这组数据并不是绝对切实，还有媒体指出，应该7家-8家车企第一季度总利润，不敌宁德时代一家利润。不管数据如何，它道出车市一个扎心的事实，现在，新能源行业快速发展，市场渗透率不断创造新高，但整体行业利润却在持续走低，很多车企都在赔本赚吆喝。

我们翻看这几年国内汽车行业利率润，国家统计局官方统计数据显示，2023 年，汽车行业全年利润率在5.8%左右；2024年，全年利润率4.3%左右；2025年，全年利润率在4.1%，到了2026年，利润率数据还在持续走低，1-5月利润率仅为3.4%，几乎近十年最低水平。

那么，是什么原因导致国内车企卖车赚不到钱？有三个点原因，值得重点关注。

一个原因是，电动化时代，新能源汽车成本结构的倒置，剥夺了整车厂的定价优势。燃油车时代，“大三件”是造车的重点，很多整车厂掌握着核心技术的研发与迭代速度，三大件都可以自己研发，不仅能控制成本，还拥有定价权，一辆车卖多少钱，可以自己说了算。

但电动化浪潮就像是一场釜底抽薪式的革命，击碎了原有的成本模型。以三电系统为例，动力电池的成本，通常占据整车成本的40%-50%，多数厂家都没有话语权与定价权。

今年，碳酸锂等原材料价格上涨，存储芯片也在涨价，成本压力直接传导给了整车厂。一边是激烈的车市竞争，一边是不断上涨的成本，“夹缝中求生存”也很痛苦，有车企代表曾表示，“车企已经成为电池厂商的‘打工仔’”。

还有一个不可忽视的原因是，行业内的过度竞争，让车企疲惫不堪。过去几年，车企为了抢销量，疯狂推新车，赚流量。牺牲利润抢份额，不少企业开启长期烧钱模式，

现在，智能电动车技术迭代过快，导致新车上市即巅峰，产能爬坡完成后需求下滑，造成巨大的供应链投入浪费。智能电动汽车发展高层论坛上，蔚来CEO李斌还直言不讳地讲出了后果：“一款车浪费几个亿的情况很常见，这对车企来说是个大问题。”

第三，同质化严重导致内卷式竞争。当前，新能源汽车同质化相当严重，不管是设计、配置与智能，差异点很小很小。导致汽车厂家只能被迫在配置堆砌、屏幕尺寸、价格战等表层维度展开内卷。

与车企的现状不同，电池行业出造车链上游，拥有核心技术壁垒和规模效应，在产业链中有着较强的话语权，既能保销量也能保利润，远远超过车企的获利水平。

鬼斗车观点：车市淘汰赛愈演愈烈，很多车企为了能留在“牌桌上”使出各种招式，影响企业利润。从长远的角度看，健康的发展趋势应该是上下游共赢，共同把蛋糕做大，大家都赚到钱，中国汽车行业还在行稳致远。