根据乘联会公布的数据，今年前五个月，狭义乘用车整体零售 709.9 万辆，同比 下滑19.5%，而新能源累计零售373.2 万辆，同比下滑14%，累计渗透率 52.2%。可以看到，即便新能源车整体零售量随着大盘一起下滑，但渗透率依旧超过50%，也就是说，在存量竞争的市场，新能源已经开始逐渐占据主导地位。

新能源渗透率在几年时间稳定上升，意味着消费者对新能源车的喜好程度也在不断上升。当然，个人认为，这里面除了价格因素外，更为关键的是与新能源车的纯电续航、补能速度以及智能化程度的不断提升有关。

我之所以有这个感悟，一方面是分析了今年前五个月的销量数据，还有就是最近深度试驾了在5月销量达到了13000辆的B级热门SUV比亚迪宋Ultra EV。这款定位在15-18 万纯电中型SUV，订单与终端交付量持续走高，基本不受市场整体下滑影响。那它究竟是怎么做到的？今天我就从空间实用性、动力续航、底盘操控、智能配置几个维度来拆解它热销的底层逻辑。

2840mm的轴距，家用空间越级能打

看比亚迪宋Ultra EV的造型都知道，它是一款面向年轻家庭用户的B级SUV，对于这部分群体，如果从购车角度来说，空间是首要被考虑的。当然，一款新能源B级SUV，我们不能只看长宽高或轴距账面的参数，还得去看实际的乘坐的空间，因为实际的乘坐能实现从够不够用到好不好用的直接感知。

新车的长宽高分别为4850/1910/1670mm，轴距为2840mm，从账面数据来看，这是一台标准尺寸的B级SUV。

而看一台车的乘坐空间表现往往是后排最为直观，当1米72身高的我坐进车内的时候，无论是头部还是腿部空间都很富余，这种富余并不是通过牺牲座椅的舒适性实现的。比亚迪宋Ultra EV的后排座椅对大腿的贴合度很好，座椅面料也很柔软，加上纯平地台的设计，即便放儿童座椅或长途乘坐3个成年人都毫无压力，并且乘坐舒适性同样得到保证。

既然是面向家用的SUV，除了看后排实际乘坐空间，还得看储物空间。新车的后备箱常规容积有730L，假如后排放倒的情况下，还可以进一步拓展到1659L，婴儿车、露营装备都可以轻松收纳。加上还有150L的前备箱容积，可以说，不管日常接送孩子、全家短途出游，还是户外露营场景，宋Ultra EV能精准击中家用用户核心刚需。

智能座舱和辅助驾驶：好用不花哨，实用性优先

这几年，我们看到了不少品牌在重点发力智能化技术，而智能化技术的重要展现地方就是智能座舱和辅助驾驶。当大家都朝着这两个方面突破的时候，市面上很多车型无论是智能座舱还是辅助驾驶都出现了“为领先而领先”的情况。何为“为领先而领先”？首先智能座舱方面，有点盲目地推出更大尺寸的中控屏幕而忽略了用户真正想要的清晰的语音交互、简单的菜单逻辑和丰富的应用等实际需求。

而智能辅助驾驶方面，更多是只强调硬件上的领先，让用户过久地等待高阶驾驶开通，或者是高阶辅助驾驶只停留在能用的状态等等，有一说一，无论何种情况，对用户来说都是不公平的。

从我体验的宋Ultra EV的710KM 卓越型来看，它的DiLink 150智能座舱采用了15.6 英寸中控屏+10.25 英寸全液晶仪表，从屏幕的尺寸来说在这级别属于比较顶的级别。当然，它的顶不只是停留在尺寸，在功能上不仅支持四音区识别，还支持连续免唤醒多轮对话，基本上大家所需要的诸如导航、空调温度、开关音乐等等都能通过语音操控来实现。

另外，我们都知道比亚迪的DiLink座舱系统一直有丰富的应用，而且界面的UI很清晰，菜单的逻辑很简单，属于容易上手的类型。个人觉得提升档次的地方是，这个版本搭载了Face ID 人脸识别，所以当你录入信息后，上车自动匹配座椅位置、后视镜角度、音乐偏好、空调设置等等，既有专属感，也提升了便利性。

除了智能座舱系统外，宋Ultra EV的前排具备座椅通风 / 加热 / 按摩功能，也有女王副驾，还有支持冷暖两用的冰箱等等配置，档次突破 20 万级常规水准，关键是都是好用不花哨的配置，非常地实用。

宋Ultra EV的实用不只停留在智能座舱，还有交付即可实用的天神之眼辅助驾驶。我们试驾的版本选装了天神之眼B-辅助驾驶激光版，全车共有包括11 个摄像头、12个超声波雷达 、3个毫米波雷达以及 1个激光雷达在内27个传感器，搭载的天神之眼5.0，在全闭环端到端架构基础上加入了强化学习能力，可以实现全场景辅助驾驶。

为了验证它的实用性，我还专门实测了它的辅助驾驶。在一段涵盖城区、高速和郊区的37.2公里的测试路线里，宋Ultra EV从城区出发，在面对环岛、拥堵以及狭窄的路况，它可以做到全程保持稳健，还可以对临停的车辆进行绕行，并且礼让行人。

而在高速的时候，面对突发双闪的车辆，它同样可以识别，还可以根据前方的路况，提前变道顺利转入匝道。从城区到高速，新车的辅助驾驶是没有挑路线挑场景，非常地可靠。值得一说的是，宋Ultra EV的高阶辅助驾驶不仅智能泊车兜底，城市领航安全同样兜底，这种双兜底，对用户来说是一个利好消息。毕竟，大家不需要担心出了事故责任归谁的问题，而对宋Ultra EV来说，同样因为对辅助驾驶的表现有足够的信心，现在推出双兜底，是鼓励大家大胆用、放心用。

动力底盘操控，质感越级

一款定位家用的B级SUV，按照过往，我们对它的驾控认知，基本围绕舒适展开。偏向舒适个人觉得，这是一款家用SUV首要做到的，不过，假如一款SUV可以在这个基础上可以进一步满足驾控的需求，那必然是一个加分项。

如果是传统的机械底盘，因为缺少智能手段，是基本不可能实现的。但是对于全系标配前双球头麦弗逊 后五连杆独立悬架、云辇 - C 智能阻尼车身控制系统的宋Ultra EV，它确实可以做到舒适的时候舒适，过弯时还可以做到给你足够的支撑。

宋Ultra EV在城区的道路表现上，细碎颠簸、减速带过滤很干脆，余震也抑制到位，但这并不是硬和不舒适，而是柔中带韧，在保证驾乘人员的舒适性之余，还能让驾驶员与路面保持沟通。

而当我快速过弯的时候，宋Ultra EV还可以给你足够的支撑，之所以有这种表现，必然离不开云辇 - C 智能阻尼车身控制系统的功劳，加上试驾的版本是选装了天神之眼B-辅助驾驶激光版，也就是说，它是带预瞄功能的，所以新车能做到过坑洼车身不生硬弹跳，过弯始终保持车身的稳定性。

宋Ultra EV的底盘能带给大家在驾控上的信心，而它的动力，则是从另外一个维度给大家带来驾驶上的愉悦。新车搭载最大功率270kW、峰值扭矩305N·m的电机，从参数上来说已经是属于燃油时代的2.0T高功率发动机，但因为没有变速箱这个“中间商”，所以从动力的澎湃感上，宋Ultra EV会好很多。当然，它没有牺牲舒适性，即便是你突然地深踩电门加速，它的电门依旧是保持线性输出，这是值得点赞的地方。

续航闪充是它的一大杀手锏

宋Ultra EV在空间表现、智能座舱、辅助驾驶和驾控上表现都很不错，那在家庭用户最为关心的续航和补能方面呢？有一说一，搭载82.7kWh 第二代刀片电池，可实现710km续航（CLTC)以及闪充技术，才是新车进一步与竞争对手拉开差距的一大杀手锏。

这一次我们并没有对宋Ultra EV的实际续航进行测试，而是选择最有挑战性的，即在22%-10%进行实测，之所以这么做，主要是给大家看看在电量越来越低的时候，新车的续航是否能够保持坚挺。这种场景对应参照的就是长途出行时，假如不具备充电条件的时候，宋Ultra EV的电量还可以支持大家走多远。

从实际的测试结果来看，宋Ultra EV最终行驶了68公里，表显续航掉了78公里，打折率87%，结果证明了只要大家在走走停停的城区路况跑，新车的续航还是很坚挺的。

在测试完续航之后，我们还找了一个闪充站进行充电实测，说实话，宋Ultra EV的闪充速度是完全能做到“5分饱、9分好”。也就是说，它的补能速度完全不是停留在纸面上的口号宣传，而是真真切切地做到这个闪充速度。

值得一说的是，截止到6月23日，比亚迪的闪充站已经建成超过 6700 座，年内将建成2万座，覆盖城区、高速服务区。闪充站足够多，加上6月30号前开票提车赠送18个月闪充权益，光是从这两点，宋Ultra EV的优势就非常明显了。

热销本质，是一台无短板的家用SUV

从上面的分析中不难发现，当下都在卷价格卷配置的时候，宋Ultra EV却走出了不一样的方式。

宋Ultra EV热销的本质是它并非单一项参数极端激进的偏科车型，而是三电靠谱、闪充解决补能痛点、底盘质感越级、空间适配全家庭场景、智能座舱和辅助驾驶非常实用的全能家用纯电 SUV。对此，你怎么看呢？