2026 年上半年结束，新能源车企的半年战报也基本出齐了。

这份榜单最值得看的，不只是 6 月谁卖得多，而是各家上半年到底靠什么在增长。零跑单月交付 9.3 万台，继续坐稳新势力销冠；蔚来、小鹏、理想三家的走势开始明显分化；比亚迪虽然国内压力变大，但出口数据越来越亮眼；深蓝、零跑等品牌，也开始把海外市场变成真实增量。

简单说，今年上半年车市有两个关键词：一个是分化，一个是出海。

接下来，我们按品牌一个个来分析。

零跑 ：以前嫌它没品牌，现在发现便宜好用就是品牌

零跑 6 月交付93376台，同比增长 95%，上半年累计交付 356387 台。这个数字最夸张的地方，不是它又拿了新势力第一，而是它已经把很多人对零跑的刻板印象打碎了。

过去大家说零跑，总带着一点轻视，没品牌、没故事、没高端感，就是便宜。可问题是，当车市卷到今天，“便宜但不差”本身就是最锋利的武器。普通用户买车不是参加品牌哲学研讨会，他看的是空间、配置、续航、智驾、价格，最后再问一句，这车会不会坑我？

零跑现在厉害就厉害在，它不是一台车突然爆了，而是矩阵开始铺开了。A 系列负责抢入门市场，C 系列继续守主流价格带，D 系列往更高端试探，再加上海外出口上半年已经逼近 10 万台，零跑的增长不再只是“国内性价比红利”，而是开始有第二发动机了。

当然，零跑也不是没有压力。2026 年目标是 105 万台，上半年 35.6 万台，后面还得继续猛冲。但至少现在看，它已经从“新势力里的便宜选手”，变成了“主流车企必须认真研究的对手”。

蔚来 ：不再只靠情怀，终于开始像一家多品牌公司

蔚来6月交付40597台，上半年累计191123台，同比增长 67.4%。这份成绩对蔚来来说很关键，因为它证明蔚来没有被困死在过去那个“高端纯电理想主义者”的故事里。

蔚来品牌 6 月交付 21908 台，继续守高端；乐道交付 11743 台，去吃更大的家庭市场；萤火虫交付 6946 台，补入门价格带。三个品牌都创下半年交付纪录，这说明蔚来终于从一个单品牌高端玩家，慢慢变成了一个更像样的汽车集团。

ES8 连续多月破万，ES9 上市 30 天交付破万，这对蔚来很重要。因为高端市场不是靠喊出来的，是靠用户真掏钱撑出来的。蔚来以前最让人担心的是，服务、换电、社区都很好，但销量和亏损总让人捏一把汗。现在交付起来了，亏损也大幅收窄，至少说明这套体系不是完全跑不通。

但蔚来的新问题也来了。品牌多了以后，最怕的不是没有车卖，而是用户分不清你每个品牌到底在干嘛。蔚来要高级，乐道要家庭，萤火虫要小而精，这三条线如果跑顺了，蔚来下半年还有戏；如果互相挤压，就容易变成自己打自己。

小鹏 ：技术男不能只讲技术，还得把车卖好

小鹏 6 月交付 40126 台，上半年累计 202704 台，同比只增长 2.8%。这个数字看着不差，但问题也很明显，小鹏现在需要第二个、第三个真正稳定的爆款。

M03 依旧是销量担当，GX 6 月交付 6739 台，第 1 万台整车也已经下线，看起来有机会往月销过万冲。接下来 MONA 系列首款 SUV L03 也会补上 10-20 万级市场。小鹏的路子其实已经很清楚了：先把最主流的价格带打穿，再用智能化去放大优势。

但小鹏最尴尬的地方也在这里。它一直是最会讲技术故事的新势力之一，从智驾到 VLA，从端到端到出海法规适配，听起来都很先进。但用户买车不会因为你 PPT 里模型很大就下单，他只会问，这车好不好开？空间够不够？续航实不实？价格香不香？

所以小鹏下半年最关键的，不是再证明自己懂技术，而是证明技术能稳定变成销量。否则你再聪明，也容易变成车圈“学霸型选手”，题都会，分不一定最高。

理想 ：家庭增程这碗饭，已经不够一家吃了

理想 6 月交付 30895 台，同比下降 14.9%，上半年累计 193472 台，同比下降 5.1%。放在过去，这个成绩对理想来说是很难接受的。因为理想曾经是最会吃市场红利的品牌之一，家庭 SUV、增程路线、冰箱彩电大沙发，几乎每一个标签都踩在用户需求上。

但现在问题来了，这套答案被全行业抄会了。

以前你说增程，用户会想到理想。现在增程 SUV 一抓一大把。以前你说家庭大六座，理想优势明显。现在从 20 万到 50 万，各家都在卷空间、舒适、彩电、座椅、底盘、智驾。以前理想像是提前交卷的优等生，现在整个考场都知道答案了。

i6 扛起了不少销量，但 L7、L8 这些曾经的主力开始承压，均价和毛利也跟着难受。一季度由盈转亏，更像是一个提醒，理想不能只靠过去那套家庭 SUV 方法论吃一辈子。

全新 L9、L8 已经换代，L6 也会成为下半年关键牌。理想真正要证明的是，当“家庭用户”不再是它独占的金矿，它还能不能重新定义一次家庭车。

小米 ：流量能点火，但不能一直当发动机

小米 6 月交付超 3 万台，上半年累计交付超 16.9 万台。对于一个造车时间不长的品牌来说，这当然还是成功的。但相比刚入场时那种全网沸腾，小米现在已经进入更现实的阶段：新鲜感会过去，体系能力要接上。

小米上半年主要是在 SU7 和 YU7 上做焕新与补强，辅助驾驶 OTA、认知大模型、产品版本调整，都在让这两款车继续保持热度。但小米不能永远只靠第一波流量红利。车不是手机，用户不会一年一换，口碑一旦出问题，修复周期会很长。

下半年最大的看点，是子品牌 SkyNOMAD 和增程大 SUV 寻天 N90。小米如果能把纯电性能标签和家用增程市场分开打，就有机会从“爆款制造机”走向真正的汽车公司。否则小米汽车最大的风险就是，大家都知道它很会营销，但还在等它证明自己能持续造出多款能卖的车。

鸿蒙智行 ：牌太多，也是一种麻烦

鸿蒙智行 6 月交付 50624 台，上半年累计同比增长 18.6%。这个体系现在最强的地方很明显，华为的品牌势能、智驾认知、渠道流量，都是顶级资源。问题也同样明显，车越来越多，界也越来越多，用户快分不清了。

问界、智界、享界、尊界、尚界，这套阵容看起来像是要把所有价格带和细分市场都包了。但消费者不是内部战略会成员，他不会认真研究每个品牌的定位文档。他只会问：我到底该买问界，还是智界，还是享界？这几台车差在哪？谁更值？

鸿蒙智行下半年还有智界 RX、享界 SUV 和 MPV、尊界 V800、尚界 H7 等产品。新车多当然是好事，但多到一定程度，就必须考验产品秩序。否则外面看起来声势浩大，里面可能先开始互相抢用户。

华为光环能让一台车快速起势，但要让一堆车长期卖好，靠的就不只是光环了。

极氪 ：高端不是没人买，是用户不想当冤大头

极氪 6 月交付 35159 台，同比增长 111%，上半年累计 178370 台，同比增长 97%。极氪最值得讲的不是总量，而是 9X。

一台均价超过 53 万的车，能做到稳定月销接近万台，这件事本身就很说明问题。它证明中国新能源高端市场不是没有需求，而是用户越来越挑了。你想卖 50 万以上，不是挂个豪华标签就行，而是产品力、技术感、品牌气质、用户圈层都要撑住。

极氪 9X 和 009 两款 9 系车型累计交付近 15 万台，这对极氪意义很大。因为很多品牌都想向上，但大部分只是价格向上，销量没跟上。极氪至少阶段性证明了，它在高端市场不是只会喊口号。

接下来 9X 登陆中东，也会是极氪出海的重要一步。高端新能源如果能在海外站住，对品牌含金量的提升会比国内单纯降价冲量更有价值。

岚图 ：新车不少，但爆款还不够硬

岚图 6 月交付14223 台，上半年累计 76264 台，同比增长 36%。这个成绩稳，但还不够炸。

岚图一直有一个问题，产品看着都不差，配置也不弱，背后还有东风体系支撑，但真正能打穿用户认知的爆款不够硬。梦想家和知音撑起了销量，但泰山系列的表现还没有彻底放开。泰山 X8 纯电版刚下线，后面能不能起量，还要看市场反馈。

岚图下半年还有追光 S 和 50 万级豪华 MPV“珠峰”。问题是，现在高端 MPV 和豪华新能源市场都不是空地，腾势、极氪、理想、鸿蒙系都在里面。岚图想往上走，不能只是产品参数好看，还得有一个足够清晰的购买理由。

智己 ：上汽给了资源，但市场还没给答案

智己 6 月销量约 8000 台，上半年累计约 4 万台。同比增速看起来还可以，但放在新能源主流战场里，这个体量还是偏小。

智己的问题不在于技术标签不够。LS8 增程版讲线控四轮转向、800V、高阶智驾硬件，听起来都很强。但市场很诚实，5 月 3090 台的销量说明，用户没有因为这些名词就大规模买单。LS9 高开之后回落，LS6 稳在 3000 台左右，L7、LS7 更是存在感有限。

智己接下来两张牌，一张是 LS8 纯电版，一张是全球化。依托上汽的海外渠道，智己确实有机会找到第二增长曲线。但现在中国新能源出海已经不是蓝海开荒了，比亚迪、零跑、小鹏、深蓝都在往外冲。智己要出海，不只是把车运出去，而是要证明自己在海外也有独特价值。

深蓝 ：国内稳住，海外开始有点意思了

深蓝 6 月售出 33625 台，上半年全球累计 164156 台，同比增长 14.6%。深蓝的成绩不像零跑那么夸张，但结构比较稳。

S05 是绝对主力，6 月全球销量 18369 台，累计销量突破 24 万台。L06、S07 也在支撑基本盘，G318 虽然不是走量车型，但能强化品牌的硬派标签。深蓝上半年持续推增程版、纯电焕新版、华为乾崑激光版，本质上就是把主流新能源市场该补的短板继续补齐。

更值得看的是海外。深蓝上半年海外累计交付 35795 台，同比增长 141%。这不是一个可以忽略的小数了。长安“海纳百川”战略正在落到具体品牌上，深蓝也确实开始吃到全球化红利。

如果说国内市场拼的是刺刀见红，那海外市场拼的是渠道、产品适配、本地化和耐心。深蓝现在至少已经拿到了入场券。

吉利银河 ：星愿太强，也暴露了银河的软肋

吉利银河 6 月销量 108206 台，上半年累计 519793 台。这个规模非常大，但问题也非常明显，星愿太强了。

星愿 6 月销量突破 5 万台，在银河总销量中占比超过 46%。这当然是好事，说明银河手里有王牌。但反过来看，一个品牌如果将近一半销量靠一台车撑着，风险也会被放大。

银河 E5 从曾经的高光回落到 5000 台级别，星舰 7、星舰 8 等插混车型大多在 3000 台左右，大六座 SUV 银河 M9 热度消退后也没有持续撑起来。银河现在最大的问题，不是没有爆款，而是第二爆款迟迟不够硬。

10 万级新能源市场已经杀疯了，星愿可以帮银河守住基本盘，但银河要想真正变成一个强品牌，不能只靠星愿一台车打天下。下半年能不能再做出一台稳定月销过万的主力车型，才是银河的关键。

比亚迪：国内不再狂飙，海外开始接棒

比亚迪 6 月乘用车销量 397292 台，上半年累计 1777375 台。它依旧是巨无霸，但同比下滑 15.89%，也说明比亚迪不再处于过去那种闭眼狂奔的阶段。

国内市场越来越难了。低端有一堆品牌用性价比贴身肉搏，中高端有鸿蒙、理想、极氪、蔚来、小米不断分流。比亚迪当然还是很强，但它也必须面对一个现实，当下的中国新能源市场从增量转向存量，再大的巨头也会被卷。

真正让比亚迪继续有想象力的是海外。6 月出口 175349 台，同比增长 95%；上半年累计出口 789367 台，海外销量占比超过 43%。这已经不是“顺便卖点海外”，而是海外市场正在成为比亚迪最核心的增长引擎之一。

所以比亚迪下半年的关键，不只是国内能不能止住下滑，而是海外能不能继续放大。本地化生产、渠道建设、品牌认知、政策风险，每一项都比国内卖车复杂。但如果比亚迪能把海外真正打穿，它的故事就不再只是中国新能源第一，而是全球新能源巨头。

整体看下来，2026 年上半年的新能源车市已经很难用一张销量榜讲完。

有的品牌靠爆款放量，有的品牌靠多品牌撑盘子，有的还在产品转型期里找节奏，也有的已经开始把海外市场当成新的增长点。销量只是结果，真正值得看的，是这些销量背后到底靠什么支撑。

下半年车市只会更卷。谁能继续放量，谁会被单一爆款拖住，谁能在海外打开新局面，年底再看，答案会更清楚。