究竟谁能在大型豪华SUV领域赶超捷豹路虎？客观地说，尽管觊觎这个王座的市场玩家不少，但这个问题直到今天仍然是“未解之谜”。

过去几年，中国豪华SUV市场竞争热度空前，无论是传统汽车品牌还是新势力，都在全力向这一细分市场发起挑战。大家比设计、比动力、比越野能力、比智能驾驶，也比豪华体验，目的只有一个，希望能从捷豹路虎手中分走消费链顶端最有价值的那块蛋糕。

但最终，市场给出的结果再次让其他玩家愿望落空，在行业最具代表性的用户评价榜单上，依旧把“品牌魅力指数”第一名留给了捷豹路虎。

前段时间，在J.D. Power 2026中国汽车产品魅力指数研究（APEAL）中，捷豹路虎以824分的成绩位列豪华品牌第一，揽胜获得大型豪华SUV冠军，路虎卫士紧随其后位列第二。

对于捷豹路虎而言，如果只是一次登顶，可以理解为产品周期、市场环境等多重因素共同作用下的结果。但截至目前，这已经是捷豹路虎连续两年摘得品牌第一、连续三年包揽车型第一，很难再用一句”运气不错”来解释。

很多人都以为，捷豹路虎长期领跑市场要归功于产品层面的成功，这一点不可否认。但究其根本，那套经过长期积累形成、且越来越难被复制的全价值链运营体系，才是捷豹路虎在豪华车市场得以将“护城河”持续加宽的根本所在。

想“平替”的品牌 结果都被“打脸”

在豪华SUV细分领域，捷豹路虎所表现出的战略定力，和弥漫着焦灼情绪的市场氛围相对比，常常会营造出一种鲜明的反差。这种反差最“发人深省”的地方在于，为什么在新车不断档，竞争持续加剧的背景下，捷豹路虎还能稳坐钓鱼台？

最有共识性的答案，可能会落到“技术”两个字上，从全地形反馈适应系统、到空气悬架、再到陡坡缓降系统等等，捷豹路虎都是无可争议的技术引领者。

但也要承认的是，随着“新玩家”们陆续闯入豪华SUV赛道，从前那些颇具专属性的技术标签早就被快速普及，传统豪华品牌与新品牌之间的产品差距也在逐渐缩小。

这意味着，假如汽车市场是一个只靠堆砌配置和参数就能取胜的赛场，其实包括捷豹路虎在内的很多车型都很难分出绝对的高下。而这也正是让对手们百思不得其解的地方，当技术已经拉到上限，产品竞争进入到深水区，还有什么能真正决定一款豪华SUV的价值？

此次发布的J.D. Power 2026中国汽车产品魅力指数研究（APEAL），直接点出了最本质的答案：品牌势能才是决定捷豹路虎领跑市场的关键。

与一般的销量榜、利润榜不同，APEAL主要是对车辆设计、驾乘感受、性能表现、舒适性以及整体产品体验所给出的综合评价。相比于可以用数据量化的概念，APEAL更接近用户的真实反馈，所以也被视为全球汽车行业最具参考价值的研究之一。

换句话说，其他的榜单可能衡量的是一个品牌跑的快不快，规模大不大，但APEAL强调的是品牌价值高不高，品牌对用户的吸引力和号召力强不强。在这套评价体系下，捷豹路虎接连获得最高认可，已经充分证明，潜藏在产品背后的品牌认同，才是后来者们最难逾越的一道门槛。

正所谓“皮囊易学，灵魂难得”，捷豹路虎可以被模仿，却永远无法一比一复制。虽然越来越多品牌都在努力向捷豹路虎靠拢，无论是借鉴车身设计，对标核心技术，还是学习越野与豪华兼得的产品表达，但实际都是在重复印证着捷豹路虎的标杆地位，印证着揽胜和卫士在各自细分领域的强大统治力。

从这个角度来看，捷豹路虎在J.D. Power2026中国汽车产品魅力指数研究中的排名含金量不言而喻。更耐人寻味的是，这份成绩中不仅有用户的投票，也是“友商”集体认可的结果。

高质量经营 筑牢品牌护城河

当然，一个品牌能够成为标杆，或许源于一款成功的产品，但一个品牌能够持续成为标杆，则一定离不开一套长期积淀的价值体系，也就是捷豹路虎始终坚持的高质量经营理念。

如果说前面的APEAL代表消费者对于产品魅力和品牌价值的认可，那么J.D. Power发布的2026中国购车客户体验指数研究（PXI），则进一步验证了捷豹路虎在用户服务和购车体验上的领先优势。数据显示，捷豹路虎以815分位列豪华品牌第一，连续第二年获得J.D. Power购车体验相关研究豪华品牌第一。

产品魅力、购车体验两项核心指标同时登顶，也意味着捷豹路虎的领先优势从产品层面，覆盖到了用户的认知、购买以及体验的整个价值链。

捷豹路虎所在豪华市场，可以说是这些年波动最大的市场之一，外有强敌环伺，内有转型压力，没有谁能独善其身，在内外双向承压的背景下，不少品牌都不得不通过价格调整来维持市场份额。但捷豹路虎坚持“反其道而行”，不依赖价格竞争，而是持续提升高价值车型占比，不断强化品牌价值。

数据显示，捷豹路虎连续两年位列70万元以上豪华SUV市场第一，其中，揽胜、揽胜运动和路虎卫士三大高价值车型，在捷豹路虎中国市场的总销量中，占比已经提升至92%。揽胜在150万元以上豪华SUV市场更是连续三年领先。

除此之外，在豪华品牌销售均价集体下跌的情况下，捷豹路虎进口车业务单车平均成交价达到101.8万元，在销量超过2万辆的豪华品牌中，捷豹路虎以92.1万元的单车均价以及8.2万元的均价涨幅位居行业前列。

这组数据足以论证一个道理，对豪华品牌来说，销量数据固然重要，但只有在激烈的竞争中守住自己的价值体系才能立得稳走得远。

如果一家豪华品牌通向成功的路途中必须依赖价格换销量，那么就不叫成功，因为它的品牌溢价已经被稀释殆尽。反之，当消费者心甘情愿为之支付高昂的订单时，恰恰说明品牌价值正在持续增强，捷豹路虎显然是更具品牌魅力的后者。

为了确保这套高质量经营模式能够顺利穿越市场周期，捷豹路虎已对其进行系统化升级，除了精进产品，还积极为用户打造更为体系化的豪华生活方式。

从连续举办三届的”揽胜之境”，到SV沙龙、卫士OCTA体验中心的布局，包括代理直售模式、新现代豪华展厅等一系列创新举措，都在不断提升品牌与用户之间的直接连接，进一步满足高净值用户对于个性化豪华体验的需求。

不过，这并不意味着捷豹路虎对于未来的投入会因此放缓，根据最新发布的2025/26财年全球财报，捷豹路虎仍然实现了229亿英镑营收，自然更有底气推进总额高达180亿英镑的长期研发计划。

据了解，按照捷豹路虎各品牌的全球转型计划，全新揽胜纯电版、新一代EMA平台车型以及全新捷豹电动车产品都将如期投放市场。这意味着，在豪华品牌转型的下半场，捷豹路虎只会为中国市场带来更多的想象力。

写在最后：

回过头看，打造一款类似路虎的豪华SUV似乎已经变得没有那么困难，但仅仅复制某一项技术、某一种设计语言依然远远不够。

而捷豹路虎几十年来建立起来的品牌认知、用户信任、高价值经营体系以及长期投入能力，也不会因竞争而减弱，这条护城河只会随着时间推移变得越来越宽。

的确，中国豪华SUV市场越来越热闹，不过如今伫立在金字塔尖的只有捷豹路虎，而且不只是现在，未来很长一段时间行业内可能也无人与之比肩。

另外，国产车方面，则全面过渡至全新电动车品牌神行者。可以看到，神行者和捷豹路虎走的一条完全不同的技术路线，目标人群也截然不同，未来也不会挂路虎logo面向市场。

可以这样概括——神行者锚定电动，捷豹路虎一如既往地坚持豪华，两条腿并行势必会在竞争愈发激烈的车市迎来更多可能。