从去年开始，我们一直在强调一个观点，那就是随着市场的延续，以及市场环境的变化，我们才逐渐真切体会到了理想、蔚来这种专注造车的新势力品牌，有多么可贵。当然也意识到了另一个观点，那就是仅凭专注和技术优势，是没法和那些没有底线的“老油条”竞争的。

在理想的产品体系中，纯电车一直是一个很割裂的存在。造型几乎一模一样的理想i8和理想i6，理想i6卖得非常好，但是理想i8销量却很一般，理想MEGA甚至一度活在段子和误解里，为什么会有这么割裂的表现？

实际上，理想i6和理想i8都是非常成熟且好用的产品，只不过造型过于前卫，且充分服务于风阻减少等功能。所以二十多万的i6，受众是更年轻的人群，大家就能接受；而30多万的理想i8，受众是年龄稍大的中年人，这个前卫的造型，很多人就有些接受不了了；50万级别的MEGA，想要打动审美更加保守的高预算人群，难度就更大了。

所以当理想汽车的5C超充站建得到处都是的时候，很多人都在讨论一件事，为什么理想汽车不在L系列车型的基础上，打造纯电车型。因为很简单的道理，L系列在设计、空间、辨识度方面，几乎是无敌的存在，大家接受起来几乎没有任何障碍。

但是理想汽车似乎为了追求更加卓越的空气动力学水平、更高的隔音降噪能力、更低的能耗水平，所以为纯电车设计了更有未来感的“动车头”造型。但是很明显，市场对L系列纯电车的需求似乎更加强烈，小编作为理想L8车主，其实也希望能出几款外观、内饰和L系列车型一样，但采用纯电布局的新车。

日前，我们在网上看到，有网友信誓旦旦地表示：内部可靠消息，L系纯电2027年一季度全线上马。

实际上，从整个行业的布局来看，同一款车型，存在纯电车型和增程车型的例子实在太多了，可能除了理想汽车之外，剩下有增程车型存在的品牌，都是这么干的，现在，理想似乎也想通了这一点。

实际上，理想纯电车型采用L系列的外观，可能会有一点点的劣势，那就是因为造型的关系，能耗会增加、风噪会增加，车辆的操控，不如造型低矮的i系列车型那么强势。

但是按照新款理想L8 Livis和L9 Livis的实际表现来看，上面这些问题，都不是问题。能耗可能稍微高一点，但是理想5C超充的实力足够强，充电速度极快，而且还能接入比亚迪闪充体系，充电不是问题，能耗就不是问题。

而操控这一块，800V主动悬挂、全线控底盘一上，问题其实也就迎刃而解了，在L系列车型上不布置纯电结构，难度也就不大了，而且还可以腾出前备箱空间、尾部下沉空间，对于6座车型来说，反而更加友好。

所以如果理想能在L系列的基础上加推纯电车型，我们认为相当于迎合了很多消费者的审美需求，尤其像小编这种年近40岁，对大尺寸SUV通过性有要求的理想车主，下一把换理想纯电车型，就没有什么顾虑了。