动力电池原材料涨价、“新能源车辆购置税减半”政策实施，再加上居高不下的燃油价格等诸多不利因素叠加，显然对今年上半年的车市造成了不小影响。

然而，通过自主五强车企发布的最新销量数据来看，除了比亚迪和长安汽车上半年累计销量同比有所下滑外，其它三家车企的累计销量均与去年持平、或略有增长，情况并没有想象中的严峻。

比亚迪：继续止跌回暖

1月同比下滑30.11%、2月同比下滑41.09%、3月同比下滑18.9%、4月同比下滑15.5%、5月同比增长0.3%——今年上半年，比亚迪从年初级开始呈现的下滑势头直到5月才得以扭转。

那么，比亚迪在6月的表现又如何呢？从厂方发布的销量数据来看，其当月销量超40.3万辆，同比增长5.46%；2026年1-6月，比亚迪累计销量达180.8万辆，同比下滑15.72%。

尽管上半年累计销量仍处于同比下滑走势，但相较于前几个月“跌跌不休”的表现，比亚迪不仅成功实现了止跌反弹，且单月销量已重回40万辆大关，还算说得过去。

今年上半年，面对新能源市场各种“利空”搅局，比亚迪可谓思路清晰、步伐稳定。在以第二代刀片电池及闪充技术提升产品竞争力之同时，厂方还加快了汽车“出海”步伐。上半年出口销量达78.9万辆，同比增长68%。正是在多维度合力加持下，才为比亚迪的“年中考试”合格率增添了不少加分项。

吉利/奇瑞：“中考成绩”双优

与其它或多或少有所下滑的车企相比，吉利汽车、奇瑞汽车在今年上半年可以说是“顺势而为”，其销量不仅没有下滑，还收获了一定程度的增长，也充分彰显出各自之雄厚实力。

其中，吉利汽车6月销量超24万辆，同比增长2%；今年1-6月，其累计销量达142.2万辆，同比增长1%。

再看奇瑞汽车，6月销量超25.6万辆，同比增长9.8%；今年1-6月，其累计销量超135.7万辆，同比增长7.7%。

作为两家“身怀绝技”的车企，吉利汽车、奇瑞汽车充分抓住了新能源转型及扬帆出海机遇，有效避免了在国内市场严重“内卷”，而是到海外开辟出一片新天地。

具体来看，吉利旗下新能源车（含吉利、领克、极氪品牌）今年1-6月累计销量达79.95万辆，同比增长10%；出口方面，吉利汽车上半年出口销量达47.42万辆，同比增长158%，已超过2025年全年出口销量。

直面市场困局，奇瑞汽车更是堪称逆势上扬。首先，厂方在新能源产品领域继续“不客气”，1-6月累计销量达47.52万辆，同比增长32.3%。

与此同时，深耕海外市场多年并建立的完善销售网络与生产基地更是让奇瑞继续在海外市场“攻城拔寨”。今年上半年，奇瑞汽车累计销量为135.7万辆，同比增长7.7%；其中，出口销量达94.5万辆，同比增长71.5%，且在整体销量中占比已达七成。

当同行们还在为“利润缩水”苦恼时，奇瑞汽车却在海外市场闷声发财——今年车市的最大赢家，或许非它莫属。

长安/长城：增长乏力，有待提速

纵观今年上半年，并非所有车企都如吉利、奇瑞那般成功“过关斩将”，最终能提交一份还算不错的“年中试卷”的。其中，长安汽车、长城汽车的表现就让人有点捉急。

6月，长安汽车销量超16.8万辆，同比下滑13.88%；今年1-6月，其累计销量为92.1万辆，同比下滑19.91%；

尽管累计销量同比下滑，但必须指出长安汽车的新能源转型还是比较成功。从厂方发布的数据来看：2026年上半年，长安汽车旗下长安启源累计交付超17.3万辆、深蓝汽车累计销量超16.4万辆——在“新能源赛道”上，长安汽车以年轻阵容实现了成功进阶。

再看长城汽车的表现：6月销量超10.8万辆，同比下滑2.36%；今年1-6月，其累计销量超58.3万辆，同比增长2.48%。

近两年来，长城汽车也在经历着转型升级的煎熬。虽然相较于去年上半年的同比下滑，长城汽车在今年1-6月成功实现了累计正增长，但如果考虑到长城汽车今年上半年出口占比高达50%，可以推算出其国内市场月销仅5万辆左右——嗯，还是要加把劲了。

《车壹圈》观点：2026年上半年的“年中考试”，自主五强车企的整体表现还算可圈可点。其中，既有如吉利、奇瑞这样实现了单月、累计销量双增长之“优等生”，也有如长城、比亚迪等单月销量下滑、或累计销量下滑的“偏科生”。

度过了艰难的上半年，展望即将到来的旺季和年底销量冲刺，自主五强车企能否顺利完成今年的全年任务量呢？当然，这既取决于汽车行业接下来的整体走势，也取决于各家车企的具体表现——谁会笑到最后？就让我们拭目以待吧。