进军韩国市场仅一年多，比亚迪（BYD）已攀升至韩国进口车市场销量第四名。上半年依靠海豚、海狮7 等纯电车型拉动销量增长；面对电动车补贴政策变动带来的市场空档，品牌计划在下半年推出售价 3750 万韩元（约合19万元）的插电混动（PHEV）车型海狮6应对。

韩国进口汽车协会（KAIDA）7 日数据显示，比亚迪韩国今年上半年在韩累计售出 11675 台车辆。该销量仅用半年，就较去年全年 6107 台的总销量高出 91.2%。分品牌销量排名：特斯拉 56139 台、宝马 39150 台、梅赛德斯 - 奔驰 29776 台，比亚迪紧随其后位列进口车第四。

销量峰值出现在 6 月。比亚迪韩国单月销量达 4652 台，创下品牌在韩单月销量新高。主要原因是 7 月电动车补贴政策调整前夕，大量前期订单集中交付。

拉动销量的核心车型是小型纯电两厢车海豚。仅 6 月海豚就售出 2747 台，跻身韩国进口乘用车畅销榜单第三名；中型纯电 SUV 海狮7 同期上牌 1117 台，进一步拉高整体业绩。

整体市场环境也对比亚迪十分有利。今年上半年韩国进口乘用车上牌总量 184032 台，同比上涨 33.2%；其中进口电动车上牌 83790 台，同比暴涨 158.5%，占进口车市场总量 45.5%。凭借价格优势，比亚迪充分吃到了进口电动车需求扩张的红利。

不过下半年市场迎来变数：自 7 月起，比亚迪全系纯电车型被移出韩国政府电动车补贴发放名录。为此比亚迪韩国推出 “环保零排放车主专属补贴活动”，7 月由品牌自行补贴，补贴额度对标原有政府补贴标准，尽力填补销量缺口。

比亚迪打出的关键底牌是插混车型。上月釜山国际车展上，比亚迪在韩国正式亮相中型 SUV 海狮6 DM-i 并开启预售，两驱版本定价 3750 万韩元（约19万元）。

海狮6 DM-i 是支持外接充电的插电混动车型，日常短途可纯电行驶，长途出行依靠发动机补能，缓解续航焦虑。这款车型无需依赖电动车补贴，仅凭定价就能参与市场竞争，是比亚迪应对补贴变动的核心优势。

比亚迪在韩国的产品布局，也从单一纯电赛道拓展至全品类新能源车。上半年依靠海豚、海狮7抢占纯电市场，下半年将凭借海狮6 DM-i，同步争夺混动车型消费群体。