德国汽车管理中心发布《2026 全球电动车创新报告》显示，当前全球电动车创新格局简化为中国、德国两大强国分庭抗礼。曾经引领行业的特斯拉排名大幅下滑，手握多品牌矩阵的大型整车集团包揽榜单上游，特征十分鲜明。

本次评估覆盖全球 36 家整车集团、合计 867 项量产创新技术，也是评测自 2005 年启动以来，中国车企首次登顶全球榜首；榜单前六席位完全被中、德系品牌占据，行业格局发生颠覆性变动。

单纯看新闻容易产生理解偏差，明确区分两套榜单：仅统计电池电动车技术、续航、充电速度、电耗等维度的电动车专项创新指数，第一名是吉利集团。吉利依托沃尔沃、路特斯、极氪、极星等多品牌布局，创新得分突破 200 分，力压大众、比亚迪登顶该榜单。

而整车综合创新指数第一名则是比亚迪。该榜单综合评估整车全领域量产创新技术，涵盖电驱动系统、高阶智驾 ADAS、车载信息娱乐、车联网、底盘等全部板块。比亚迪凭借全球率先在小型车普及二级 + 高速领航辅助、驾驶辅助领域海量专利布局等优势，斩获超高创新分值，评测开办以来首次超越大众、梅赛德斯 - 奔驰拿下综合第一；吉利集团综合榜单位列第六。

简单总结：单论电动车三电创新技术，多品牌布局的吉利排名第一；若叠加自动驾驶、车载软件等整车全维度技术迭代，比亚迪实力拔得头筹。

吉利、比亚迪超越德国车企登顶榜单，其意义远超市场份额排名。当然国内也存在不同声音，认为双方仍存在不小差距。虽然只是业内个人观点，但值得留意的是，当下国内行业内部也充斥着各类危机感讨论。

核心结论：电动车创新指数吉利第一，整车综合创新指数比亚迪第一

对比 2022 年四年前的数据，行业变革一目了然。疫情后，市场普遍认定中国车企牢牢掌控市场，彼时中国的技术实力就已崭露头角。2022 年电动车专项榜单排名：特斯拉第一，大众集团第二，比亚迪第三，随后依次是奔驰集团、现代汽车集团、吉利、通用、上汽集团、雷诺、宝马。

再往前 2021 年全品类综合创新指数，大众位列榜首，紧随其后为奔驰、特斯拉、宝马、上汽，现代汽车第七；吉利、长城等中国车企首次跻身前十。反观日、法企业创新排名垫底，丰田 13 位、本田 18 位；雷诺、标致雪铁龙同比表现疲软，分列 14、17 名。

2026 年榜单最受关注的一点：电动车专项创新榜首花落中国吉利。吉利并非单纯依靠产能规模取胜，量产技术成熟度获得极高评价；旗下路特斯、极氪、沃尔沃、极星落地超 70 项量产创新技术。其中路特斯 Emeya、极氪 Mix 搭载的 450kW 超快充技术，10 分钟即可充入 80% 电量，以碾压级性能树立行业全新技术标杆。

全球电动车销量龙头比亚迪在电动车专项创新指数位列第三，代表技术有：可在零下 30℃极寒环境下大幅降低性能衰减的刀片电池 2.0，以及搭载 1000kW 双枪超充系统的 L 系列车型。

另一边，德国车企上升势头十分突出。几年前中国创新分值占比超 40%，大幅压制德国；2026 年评测中中国占比 32.4%、德国 31.9%，双方差距仅 0.5 个百分点，几乎持平。

德系阵营领头羊是综合榜单第二名大众集团，旗下保时捷纯电卡宴将 113kWh 大容量电池与高刚性车身、低重心底盘深度整合，业内评价其突破大型量产 SUV 技术天花板。梅赛德斯 - 奔驰凭借全新 CLA 拿下中型豪华细分能效与续航双料冠军，守住豪华细分龙头地位；宝马依托新世代平台打造的 iX3，续航突破 800 公里并搭载 AI 自动充电技术，榜单从去年第十名飙升至第五。

曾经电动车创新代名词的特斯拉，受新车延期、量产创新技术数量锐减影响跌至第六。通用、福特等美系车企创新动能大幅衰退，排名靠后。现代汽车集团旗下 IONIQ 5、IONIQ 6、起亚 EV9 多次被海外媒体评为细分最佳电动车，产品力获得认可；电动车专项榜单第七，整车综合指数稳定在第十名上下。

这份 2026 报告表明，曾经由特斯拉独领风骚的电动车市场，已经转变为传统车企制造底蕴与中国极速技术迭代正面交锋的硬核赛场。

特斯拉跌至第六极具警示意义：仅靠品牌光环与过往创新成果，再也无法主导市场。反观吉利依靠超快充突破性能上限、宝马实现 800km 续航重塑德系口碑，看点十足。尤其中德创新分值只差 0.5%，预示全球电动车话语权争夺，未来将取决于谁能落地更精密、颠覆性的量产创新技术。