在去年很长一段时间，很多电池厂商和主机厂，还在不断释放固态电池的消息，基本上的时间线，都是2026年实现小规模量产，2027年上市装车。但是现在时间已经到了2026年7月了，全球范围内，真正量产的固态电池电动车，还是没有一款……

而且大家可能也发现了，从今年开始，基本上就没什么人聊固态电池的事儿了，甚至一些吹固态电池的海外厂商，已经反过头来，说电动车充电速度太快，对电池有很大的负面影响，不能太快！

而这一切的原因，就是比亚迪在3月5日，发布了闪充技术，并且接连发布了多款支持闪充技术的车型。

关于闪充的核心数据，大家已经看到了，5分钟从10%充到70%，9分钟从10%充到97%，零下30度，再加3分钟，而且闪充不按电池容量算，只跑时间，就算1000km续航的车型，9分钟也能搞定。

那么这种充电速度，是不是比之前很多厂商宣传固态电池的速度还要快，更加关键的是，比亚迪建设超充站的速度太快了。从3月到7月，已经建设了超过7000座闪充站，充电补能这一块，已经没什么障碍了。

而且之前很多专家也说了，固态电池就算在2030年之前能够量产上车，因为良品率、原料成本等原因，成本都会很高，所以搭载固态电池的车型，价格也会很高，中低端车型搭载的可能性不大。

但是我们反过来再看比亚迪，现在比亚迪12万级别的海豹06 GT，都已经搭载了第二代刀片电池，也具备了9分钟充饱的能力，不断增加的闪充站，这些车型也是完全可以使用的，效果是不打折的。

那么在这种情况下，“虚无缥缈”的固态电池，本质上就没有等待的意义了，因为比亚迪闪充的生态圈，已经实现了固态电池几乎所有的参数和标准，用起来没有什么障碍和问题。

所以在去年，还有很多小伙伴在网上说，在固态电池没有量产之前，自己不买纯电车，但是今年，比亚迪在4个月的时间里，光没有交付的闪充车型订单数量就超过了20万辆，产能成为比亚迪目前最头疼的问题。

当然了，包括比亚迪在内的电池厂商和主机厂，依然没有放弃对固态电池的研发，据说比亚迪的固态电池，已经经过了量产验证，当然这些都是传言了，但是在固态电池低价上车之前，比亚迪已经有了完全意义上的平替方案。

在这种大背景下，实际上再用固态电池，让用户或者投资者去高看一眼，就没有什么实际价值了，因为固态电池的那些参数，比亚迪在量产电池上已经实现了，而且整体成本不高，大量汽车消费者都能接受。

所以固态电池一定是一个未来趋势，这种技术可能会彻底击溃燃油车，但是在这之前，闪充这类技术可能会更加强势。