6月单月，狭义乘用车零售160.2万辆，同比大跌23.2%，跌幅仅低于2月25.4%，创下年内第二大下滑幅度。对比近四年同期，今年6月零售销量全面走低。拉长至上半年，国内累计零售870.1万辆，同比下滑20.2%。

但是，另外一份关于新能源汽车的数据出炉：6月新能源乘用车市场零售100.7万辆，环比增长6.0%，零售渗透率保持在62.8%的历史高位。市场呈现“总量承压、环比走强、结构极致分化”的运行特征

（来源：全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树公众号）

不可否认，今年油价上涨，给予燃油车市场很大的打击，如果新能源转型缓慢，只依靠燃油车销量存活的传统品牌，无疑将承受巨大的压力。正因如此，二季度“BBA”最当家的花旦“56E”都已经崩不住价格，开始集体价格跳水。

而就在大家都在为合资品牌生存空间担忧的时候，上汽大众发布了6月销量：新能源销量8870辆，较去年提升51.9%、较上月上涨23.2%，ID. ERA 9X上市两个月交付破万，奥迪E7X上市首月交付超4000辆，同时依托增程、插混、纯电的多元布局和40多年体系积淀，上汽大众6月整体终端零售销量达6.28万辆，油电销量结构持续优化。

“现在要买燃油车，还真得必须要来我们上汽大众，首先是现在燃油车型最多，覆盖细分市场最广的品牌就是我们，其次是我们的燃油车40年的口碑积淀太好了，而且后期使用成本最低，也最方便，不仅省油，而且维修成本低呀，不会修大众车，维修店都开不起，所以维修方便、零配件便宜、好找，非常实用。”上汽大众终端透露，虽然上半年燃油车市场整体承压，但是上汽大众燃油车的市场占有率还是变化不大，朗逸、途观 L、帕萨特三款燃油主力支撑起整个基本盘。

在燃油车基本盘保证的前提下，上汽大众新能源转型的销量从5月后开始体现。随着两款旗舰SUV的先后上市，市场开始慢慢关注到真正“德系合资”的新能源车型。

据终端走访了解到，目前选择ID. ERA 9X的用户基本上大多拥有德系车使用经历”，而在奥迪E7X的购车用户里，超过九成是增换购人群，其中57%是德系品牌老车主。这说明什么？说明有一群对“德系驾控质感”有执念，对上汽大众品质有信任的消费者，在新能源时代终于等到了一个不需要他们妥协的选择，而这群人有一定经济实力，属于多次购车，ID. ERA 9X和奥迪E7X恰好填补了这一市场空白。这种信任，源于40年积淀的品质口碑，也源于新能源产品对德系基因的忠实传承。

“新能源消费者购车周期是比较长的，他们对比的车型也比较杂，还有很多消费者是认定了我们的车，但是现在确实没有换中大型SUV的需求，所以随着时间的推移以及尺寸小一点的大五座SUV——ID. ERA8X上市后，能够消化掉这部分用户需求。”终端反馈，目前ID. ERA8X虽然只有工信部曝光的图片，但是市场关注度比较高，等实车到店，届时能够再准确判断下市场的反应。

车市整体下行，“卖车难”的背后，品牌信任才是破局的关键毕竟，在2026年新能源补贴政策逐步退坡的背景下，早已经不是那个只要挂着“新能源”头衔就能分到蛋糕的草莽时代。虽然燃油大盘持续萎缩，但是上汽大众依然坚守住燃油基本盘的同时，提速新能源转型的双线布局。

从燃油时代的市场标杆，到智能电动赛道的全新发力者，上汽大众没有简单割裂过往优势，而是以本土用户需求为核心，打通燃油与新能源协同发展路径。