抛开“92、95、98都能加”把常识当卖点的一句话所引发的争议，小米澎程这次最主要的技术创新，是昆仑平台带来的巨大车内空间优势。N90、N70两款车都是围绕“大空间”这个核心诉求，去布置电机、悬架、电池。甚至为了空间牺牲掉很多东西。

那么看了N90 Max的实车之后感受如何？它能否像某些小米粉丝说的那样重新洗牌大型增程SUV市场？实际看过之后我只能说，这车短板和硬伤跟它的大空间优势一样突出，甚至不能算是一款标准的水桶车。

小米澎程N90Max的一句Slogan是：为空间而生的设计。但为了这个空间，它牺牲掉了什么？

以往的三排座SUV，为了空间布置的需要，第三排座椅下方一般会有个至少几厘米的台阶，给下方的悬挂、电机等零件腾出空间，同时也抬高了第三排坐姿，形成剧院式效果。

N90 Max为了去掉这个台阶，以实现从驾驶舱到最后一排地板全平，它的解决方案居然是——把地板抬起来。如下图，地板抬起来的角度有接近3度，整体的厚度（高度）接近30公分。在这最高30公分的夹层里，要把后电机、悬架、电池一股脑的放进去。

这种一头被抬起来的倾斜地面，虽然带来了全平效果，拉通了前后排空间，但最大问题是失去了座舱地板的平衡感。实际观感有点让人劝退。因为站在车外即使相隔一两米，你依然能发现，座舱内的地板前低后高。打开后门，门槛梁前窄后宽尤为显眼。甚至车内的小桌子，为了保持桌面水平，底部也必须做成倾斜状。

另一方面，底盘空间有限，工程师只能用“H臂”这种调节上限不如五连杆，但是能节省垂向空间的方案。空气悬挂为省空间只给到单腔（当然也有成本考量）。排气管道甚至必须在后悬挂和防护板之间，拐了一个貌似90度的弯。这种设计极其少见。

因为空间有限，后电机也必须做特殊的选型。N90 Max采用前210kW/后100kW的前后电机配置。后电机功率偏低，日常驱动应该是以前驱为主，必要时才启动后驱。对比大众9X（150kW/220kW）和极氪9X（前290kW/后370kW），市场上同类5.2米以上，重量2.7-3.1吨的大型SUV，一般都是后电机功率大于前电机，日常行驶以后驱为主（后驱能带来更灵活精准的转向响应）。N90 Max选择了前驱为主，也是对空间的一种让步。因为后轴之所以选型这套100kW后置电机，也是因为它采用了官方所说的同轴设计（难道是转子和减速器同轴？），加上电机控制器前移，降低了电驱总成的垂向高度（官方称降低145mm）。所以后电机选型，其实也是以提高集成度和降低垂向高度为首要原则。

至于一台超过5.2米的大车，居然没有配置后轮转向，其实也不难理解。在空高只有不到30公分的夹层内，确实再摆不下一台后轴转向电机了。

至于这次非议较大的电池，可能也是向空间妥协的产物。此次N90 Max上用的是中创新航和欣旺达两家的三元锂电池（销售顾问说，可能是随机配置），这两家锂电池在国内的口碑都不算好，甚至都跟主机厂惹出过不小的麻烦。为什么N90 Max这次依然选择了这两家？一是成本可控，第二可能的原因就是二线电池品牌更愿意配合你的底盘空间，单独专门定制开发电池包。

总之给我的感觉是，为了空间这盘醋，电机、电池、悬架都变成了这盘饺子。为了这盘醋，才包了这盘饺子，才有了这台车。

于是N90 Max地板上就有了6根滑轨，最长的滑轨有1938mm长。为的是追求空间百变，以适应不同的使用场景。例如前排座椅可以在语音指令下向后转，和后排形成四人座。二三排座椅也可以更自由的前后滑动，在载货和装人这两个诉求之间来回调节。

不过必须要指出的是，因为MPV的底盘离地间隙相对较低，在差不多的车高下，相比SUV拥有更大的垂向布置空间。从最早的GL8开始，MPV早就把座椅大范围滑动+座椅180度旋转玩明白了。某些MPV甚至实现二三排滑轨的共轨，总长度已经超过了2米（例如魏牌高山9，二三排共轨后总滑轨长度达到2130mm）。

N90 Max虽然是第一个在大七座SUV上实现了近似MPV的百变空间和乘坐感受。但问题是，如果我这么在乎空间，为什么不去买一辆正经的MPV呢？

要回答这个问题，N90 Max在大空间之外的第二个抓手，恐怕就是价格。从实车观感得出一个基本的判断是，小米澎程应该是类似于乐道之于蔚来的定位。整车的钣金和漆面质感相对普通，跟摆在一边的YU7还是能看出差距，虽然尺寸巨大，前脸和侧面也有一点点像路虎，但视觉质量上，绝对不是一台看起来能值四五十万的豪华旗舰车。再例如我摸了一把门板的材料，全都是软包，中间的黑色部分，就是普通的织物软材质，质感较为一般。内饰用料也谈不上多么豪华。

所以目前29.99万的预售起步价可能是合理的，上市后估计还会再降个一两万。其实参考乐道L90（全系纯电+900V，起步不到27万）。与之相比N90Max有智驾、全系四驱，但只有增程而且为400V平台，加上品牌流量加成，略比乐道L90贵个一万就差不多了。

至于能不能火，就看“为了空间这滴醋，包了整车这盘饺子”的打法，能不能戳中用户的心理。毕竟差异化和标签是做足了。

其实看小米的产品定义方法，确实有点意思。为了颜值，做出一个长长的车头，不惜压缩车内空间。为了空间，把MPV的玩法移植到SUV上，其他一切诉求都让步。它的产品定义，是先圈定用户，先搞明白这波人在想什么，最在意什么，然后围绕这个点，做深做透，再去做其他的组合与取舍。甚至很可能是先有产品，围绕产品才诞生了平台和架构。而多数车企习惯的产品定义方式，是先有成熟的平台架构，在一个成熟的框架里做功能体验的加减法和各种需求的平衡。往往是平衡讲的太多，最后总在相互妥协中收场。做出来的东西，大都是一款款短板很少的水桶车，但很难将某个单项做到极致。个性和特点、独一无二的标签就少了一些。

当然，两种产品定义方式，并无优劣高下之分。小米过往的成功，也不能证明它这套打法总能行之有效。尤其大尺寸SUV面对的，是四平八稳、理智消费的成熟中年家庭用户。

小米这次的困难，会比以往更大一些。