作者丨吴毓

一汽-大众日前推出“全系双终身质保”权益，整车与原装备件都能享受不限年限、不限里程的全生命周期质保。

具体而言，“整车”是指全系燃油车，从探歌、探岳、揽巡、揽境，到宝来、速腾、高尔夫、迈腾、CC都包括在内。“原装备件”是指在授权经销商处更换的原装备件，只要满足“非人为损坏”，就享受终身免费维修，且不受年限、里程限制，全国联保。

敢于承诺“全系双终身质保”，因为制造有底气，四大工艺坚决拒绝“应试标准”。采用成本更高的六序成型冲压，大规模采用激光焊工艺，高强钢比例大于80%，电池底部碰撞承受1300焦耳能量……

敢于承诺“全系双终身质保”，还因为验证有数据，用户上手前，车先被“用废”一次。整车必经历8000公里烂路强化，和10万公里耐久交变试验；电池必过盐雾测试，跨零下40度到零上70度；哪怕是最边缘的底盘零件，也要经受15年、30万公里的考验……

敢于承诺“全系双终身质保”，更因为体系有分量，长期陪伴的服务网络，不是哪个品牌都能拿得出。近900家授权经销商、18000+服务团队，40%人员从业超10年，连续18次金扳手奖，35年铸就的体系力让”终身质保”不是一句口号。

表面看，“全系双终身质保”的承诺，将会强化制造端的信心、削减用户端的成本、巩固渠道端的留存。但更为重要的，这一承诺将彻底改写汽车行业的竞争逻辑。

首先，静态的“保养记录”升级为动态的“户口本”。

“全系双终身质保”的生效前提不是“车好”，而是必须“在授权店按周期保养”，以及“发生事故也要用原厂件”。这一限定看似普通，却能让车企拿到全维、连续、不被修饰的单车健康数据流。

跟踪一台车，几万公里换了什么件、什么工况下出故障，容易；如果是10万台、100万台呢，动态跟踪、数据留存，设计研发、工艺制造、采购质保，全部从“经验”支撑切换到“数据”驱动。如一汽-大众质保总监张博所说：“把用户诉求向前序传递，从事后救火转为事中/事前预防”。

其次，二手车的估值模型将会增加全新变量：“官方保养链完整度”。

以前评估二手车，看品牌、看年限、看里程、看车漆、看事故……今后要看保养记录是否全程在官方。两台同年同款相近里程的二手车，有完整保养链路的，残值一定超过那些断保的……让“服务权益”变成了可计价的资产，也为车企打通“新车-二手车”的双循环铺平道路。

有人说，这是一汽-大众的一次“梭哈”，应对车市竞争，撬动服务升级。《汽车人》认为，“全系双终身质保”的承诺，不能简单归为服务升级，而是在引领竞争维度的切换。

一汽-大众正在自己最有把握的赛道上All-in！

一方面，“梭哈”的不仅是服务，更是可靠性。

新能源车型的到来，将用户视线与评价体系引向算力、智驾、智舱以及迭代速度上。但汽车始终有一个永远不会消失的诉求：“即使开了十年，也不能把我扔路上”。

45周/8000公里的耐久强化试验，193万公里高强度超长路试；436项严苛于国标要求的极限安全测试；热带、寒区、风沙、高原等6大气候极限测试……这套东西，大众已经在中国跑了几十年，甚至桌面上的评审规则、国标里的验证体系，都是有它而衍生。它不用跟谁比屏幕多，但它能陪你的孩子从幼儿园一直到读大学。

另一方面，当“制造冗余”变为“金融承诺”，隐性资产由此显性化。

“全系双终身质保”所做的，是把多年积累的可靠性冗余、备件供应品质与超900家店的服务能力，一次性浓缩为“终身合同”——买了车，正常用，后面的事，一汽-大众全包了。

这等于告诉用户，那些你看不见的用料和想不到的测试，不是白做的，现在用”终身兜底”的形式直接端上桌。竞争对手想跟，得有10年30万公里的数据库，和10年备件供应能力。这可不是写几页PPT、攒几条金句就能立刻掌握的。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华曾在行业会议上诉苦：今年前5个月国内整车制造利润率仅1.5%，利润总额同比下降43%——售价20万元的新车，厂商净利润仅有3000元。

在这一竞争形势下，一汽-大众破釜沉舟地“梭哈”，用“双终身承诺”换用户不流失、经销商不死火、二手车残值不崩。这三条线守住，才能有本钱把智电的短板补回来。

应该说，“全系双终身质保”展示的不止是“品质”，更是把品质变成长期合同的能力；一汽-大众梭哈的不仅是眼界，还有对中国市场的长期信心。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。