上汽与通用汽车，续约至2047年。

近日，上汽与通用汽车完成一份长达20年的续约。20年以后汽车行业会变成什么样子，或许还不能想象，但至少在现在，上汽通用完成了深度绑定，这也意味着，通用这家美国老牌车企将继续通过上汽，在中国这个全球最发达汽车市场实现变革。

上汽通用从成立之初，就一直是中国车市中高端豪华的代名词，旗下三大品牌凯迪拉克、别克和雪佛兰，彼时在中高端市场中均有不俗的表现。

凯迪拉克被广大用户誉为“最良心豪华品牌”，因其在中国市场推出的车型，与全球其他主流市场推出的车型，从生产工艺到零部件，均为统一标准，且不减配。别克君越、君威、凯越等车型，彼时都被作为中高端车型的选择。雪佛兰同样如此，当时定位20万级的探界者，是车市中被争相抢购的高端家用SUV，这款车型也让中国用户深度了解了美系SUV的产品实力。

上汽通用在中国市场打造了不少传奇车型，其凭借大单品的市场知名度，以及良好的产品口碑，赢得了不少用户的青睐，自1997年成立至今，上汽通用已累计销售超过2400万辆汽车。好口碑高销量，是上汽通用一直能够成为上汽集团门面的重要因素，而这些也是上汽与通用再续佳话的主要原因之一。

变革中寻突破

回顾上汽通用的发展历程，就不难理解上汽通用在上汽集团内部，是怎样的一种存在。

1997年成立伊始，彼时这家还叫上海通用的合资品牌创造了投产当年即盈利的纪录，并快速成长为国内头部合资车企。到2017年，上汽通用年累计销量达到顶峰，当年累计售出超200万辆新车。随后，受燃油车存量市场的影响，上汽通用销量逐步回落，到2023年降至100.1万辆左右。

从2020年开始，中国市场开始快速转向电动化时代，上汽通用在求变，但也受到了非常大的影响：虽然迅速拿出奥特能纯电平台予以应对，但居高不下的产品售价以及不够适配中国用户需求的产品理念，使得其电动化产品一直处于不瘟不火的状态。

燃油车受阻，电动化进程未达预期之下，上汽通用策略再变：从别克品牌开始，打造了一套全新的营销模式，并收到奇效，即主销车型一口价模式。

从别克昂科威开始，一直到凯迪拉克XT5，“一口价模式”带来的显著变化就是，上汽通用从2024年43.5万辆的年销量直接增长至2025年的53.5万辆。更重要的是，“一口价模式”给全行业带来了新的营销灵感，后续无论是其他燃油车品牌，还是部分新能源车型，都纷纷开启“一口价模式”，用颠覆用户认知的售价刺激用户的购买欲。

除了营销模式，在产品上，通用也一直走在行业前沿。2017年，别克正式上市VELITE 5增程混合动力车型，是国内首款合资品牌国产的增程车型。实际上，通用汽车旗下的雪佛兰品牌，在2010年就推出了全球首款面向普通消费者的增程汽车Volt，通用汽车可谓是开创了普通消费者购买增程车型的时代。2024年，随着别克GL8 PHEV车型正式上市，上汽通用再次刷新市场需求，燃油版GL8和混动版车型同堂售卖，再次引领潮流。

可以说，上汽通用一直在为上汽集团注入新的活力，也是上汽集团从技术到销量，能够保证基本盘的优势所在。

续约20年，有何利好？

上汽与通用宣布续约之际，几乎在同一时间，雪佛兰将退出中国市场的消息不胫而走。

今年前7个月，上汽通用累计销售26.59万辆新车，同比呈下降趋势，再结合雪佛兰事件，对于刚刚续约的双方来说，都不是一个好兆头。

其实，无论是上汽通用，还是此前刚刚完成续约的广汽本田，亦或是后续还将续约的其他合资车企，近两年都在面临极度严苛的市场挑战。这种挑战并非只在合资品牌中出现，在自主品牌中同样如此。

在全行业都面临困难的时期，积极面对才是能够活下去的唯一路径。今年，上汽通用虽然在整体销量上并未延续去年上涨的趋势，但仍不乏亮点。

今年前7个月，上汽通用新能源车型累计销量达到6.2万辆，同比增长75.2%，轻松跑赢大盘。别克旗下的增程及插混车型成为新的销售主力，这也意味着，上汽通用在新能源转型层面，取得了重大突破。

另一方面，凯迪拉克前7个月销量同比下滑10.81%，在BBA销量都普遍下滑20%以上的时期，凯迪拉克仅凭CT5、XT5两款主销车型保住了销量基本盘，说明其仍有翻盘的希望。而凯迪拉克翻盘的筹码，或许就在此后即将换代的主销车型，以及已经开启盲定的PHEV车型上。有了混动车型的加入，加上一口价的进一步下探，凯迪拉克销量止跌或许只是时间问题。

从趋势上看，上汽通用旗下的品牌，除了已经在中国市场停止销售新车的雪佛兰，无论是别克还是凯迪拉克，依然具备挑战核心市场的潜力。而且，按照通用官方的回应，雪佛兰将继续在中国生产，出口全球。也就是说，其目前的产线仍可反哺国外市场，并非直接弃用，这也符合上汽通用未来的全新合作需求，即全球化出海的共同战略诉求。

据悉，上汽通用首款出口车型别克至境E7将于今年10月正式出海，后续将覆盖中东、非洲、南美、墨西哥及亚太等新兴市场，为双方开辟全新的海外增量空间。

在中国市场，双方的合作模式也得以升级。目前上汽通用的本土化开发已经进入新世代，从过去的“技术引入、规模制造”转型为“本土决策、能力共建、创新共创、价值共享”，通俗来说就是将中国市场需求最大化、利益最大化。

这项变革已在智电转型上取得了积极的效果。中国团队主导研发的“逍遥超级融合架构”，覆盖纯电、插混、增程全品类新能源技术。目前在此架构下推出的至境系列新车，已受到市场认可。双方规划到2030年推出至少30款新能源车型，依托中国供应链效率与智能化优势，进一步打开新能源市场增长空间。

可以说，到今年，上汽通用的新历程才刚刚开始。20年的新约，将见证上汽通用新阶段的从0到1，再到100的全过程。