自从推出N序列以来，东风日产在新能源行业里的进步肉眼可见，无论是三电表现还是智能化表现，东风日产都已进入到新能源第一梯队。而在近期，东风日产N序列第三款新车——东风日产NX7正式在工信部第410批新车申报目录里亮相。

作为N序列第四款车型、第二款SUV车型，NX7这次在风格上有了明显的改变。我们熟悉的东风日产NX8，采用了非常经典“日产家元素”，大空间高配置，再加上AI舒享五件套，使得NX8成为一台非常全面的家用SUV。

而这一次，NX7则为年轻用户而来，将与NX8实现差异化布局。所以在设计上，NX7也直接采用了轿跑化的设计风格。从整体的尺寸和比例来看，NX7的长宽高分别为4785×1932×1665mm，轴距为2815mm。

这一组数据，不仅意味着NX7会具备更大的空间，如果我们做一组简单的乘除法，就会发现这台车的轴长比达到了0.59、轮高比倍达到了2.2、宽高比达到了1.16。这些比例，也是50万级豪华SUV惯用的“黄金比例”。

那么应用在NX7上，就会带来更加修长、低趴的姿态。与此同时，东风日产在设计NX7的时候，也融入了英菲尼迪FX的轿跑设计经验。在NX7上，它的溜背造型并不突兀，而是以丝滑、流畅的方式让线条从D柱下压，从而带来了更具动感的前低后高姿态，战斗感氛围营造得很饱满。

值得一提的是，与市面上大多数SUV“虎头蛇尾”的设计不同，NX7除了在车头运用V-Motion 3.0设计语言外，还在车尾造型上融入了日产经典跑车370Z的鸭尾式扰流板设计元素。

尾部的环抱式线条配合鸭尾扰流板，将翼子板与后保险杠的接缝巧妙融入到了整体的设计造型中，这样的设计的确足够精彩，相信也能吸引不少年轻人的目光。

当然了，NX7想要在年轻化市场有更大的发展，靠的不仅仅是越级的设计，更需要越级配置乃至于越级动力。

从公告图可以看到，NX7将会提供搭载激光雷达的车型，而这意味着NX7会采用Momenta R7大模型，并且实现涵盖高速NOA、城市NOA以及智能泊车辅助在内的端到端辅助驾驶能力。这样的智能化表现，也使得NX7在同级别合资SUV中坐实了智能化优势。

在有了完备的辅助驾驶软硬件体系后，NX7大概率也会搭载广受用户好评的AI零压云毯座椅，大空间与AI大沙发配合，新车的乘坐舒适度自然也不会让人失望。对于年轻用户来说，NX7也有望带来更全面的场景适应能力。

至于在核心的动力方面，NX7将会采用东风日产的新一代插电式混动系统，实现效率与性能的高效统一。而且在电池方面，根据新车公示信息来看，NX7也会搭载宁德时代的40.9kWh大容量驱动电池，其CLTC纯电续航里程预计在300km以上。

这样的动力表现，不仅意味着NX7具备更出色的三电品质，同时它也会为年轻用户带来更省、更顺的体验。例如在城区和中短途通勤场景下，NX7可以依靠大容量电池实现纯电全覆盖，进一步缩减出行成本和充电频率，让年轻用户“开得爽”也能“开得省”。

写在最后：

总的来说，NX7显然是今年最值得期待的合资新能源SUV之一，而这款新车预计也会在今年第四季度正式亮相。最后在大家关注的价格方面，NX7因为采用了大量与NX8同源的技术，再加上两款车的定位并无明显高低之分，所以业内人士普遍预测NX7的最终售价会在15万到18万区间。显然，这一价格放在合资中型SUV市场，也具备了足够强的竞争力。