一直以来，汽车碰撞测试都充满话题点，一般来说，拿满星不算什么稀奇事，直接拿0星的，那就真有点奇耻大辱的感觉了。最近台湾省公布了TNCAP第三季碰撞测试成绩，原本MG ZS和沃尔沃XC40同一批测试，但沃尔沃据说因为拨款延迟买不了车，因此延期。剩下MG ZS独自面对摩擦，好惨不惨，最终还拿了个0星。

先简单介绍一下TNCAP第二版的规则，它一共有四大考核板块：成人保护、儿童保护、弱势道路使用者（行人）保护、安全辅助。这些没问题，但有个非常“狠”的设定，就是最终星级评定是看四个项目里最低的那一档。也就是不看平均分，其中一项0星，整车直接就是0星，相当于一科挂科，别想毕业。所以要拿5星明显变难了。这版规则今年启用，前2季撞了4款车，Model Y和奔驰GLC成功拿下5星。

再来看成绩，MG ZS四项得分分别是成人保护56%、儿童保护89%、弱势道路使用者保护45%、安全辅助25%。看得出来，儿童保护这89%得分表现还不错，换算下来是5星级别，单看这项，比不少合资车都体面。也就是说让娃坐在后排安全座椅里，MG ZS的保护能力其实是靠谱的。

虽然儿童保护项目不错，但被动安全其实挺拉胯。根据官方的碰撞试验记录，在侧方撞击、侧方立柱撞击两项测试之后，车辆的侧面安全气囊没有正确展开。侧面气囊本来就是车祸发生时保护乘员胸、腹、骨盆的关键防线，该弹出的时候掉链子，意味着碰撞中车内人员受伤风险会大幅上升。

不光气囊出状况，正面全宽碰撞测试中，撞击之后后排座椅坐垫左侧直接脱开，座椅固定失效；更危险的是电瓶负极桩头脱落，碰撞之后车门没办法自动解锁。这个真是要命的，打不开车门，放国内会被骂死的节奏。

而直接导致0星的，是安全辅助，只有25%得分率，一项0星，整体0星。虽然测试车是配有车速辅助系统、安全带提醒，但是系统的表现达不到TNCAP 第二版的考核标准，直接不给分。像乘员状态监测、车速辅助系统形同虚设，紧急制动得分率极低，面对行人、自行车拿了0鸡蛋。唯一拿满分的是盲点辅助，360影像不拿分就真说不过去了。

碰撞0星，MG Taiwan自然坐不住呀，当天就出来危机公关了。针对这次的安全缺陷，MG Taiwan陆续召回，座椅背该换换，电瓶桩头该紧紧。同时MG也委屈，表示湾湾售卖的MG ZS已经是全球最高规格配置，符合湾湾的强制安全法规，只是第二版TNCAP规则太严厉啦，不过没事，咱会把测试结果作为后续改款的参考，下不为例。

这说得倒也没毛病，法规是底线，人家车辆合格证是有的；碰撞是超纲，拿新规来评旧规的车，MG始料不及呀。但该说不说，这个TNCAP新规也还是有道理的，汽车安全就像是个木桶，短了一块板，这桶就漏水了。