——零跑把发布会搬到西湖边，也把10万元以内纯电市场的竞争，从“谁更便宜”推向“谁能给得更多”。A05不只是一款新车，更是零跑冲击百万销量、进入欧洲主流小型车市场、验证自研自制模式的一枚关键棋子。

8月11日，杭州西子廊桥。

零跑没有把A05的上市发布会放进封闭展馆，而是搬到了杭州最具年轻流量的城市街区之一。

这里没有传统发布会里泾渭分明的舞台、嘉宾席和媒体区，游客、消费者和围观者可以自然地走近这台车，拉开车门，坐进去，感受空间和座舱。

在阿肆演唱的《热爱A05的你》之后，零跑A05正式上市：5个版本，售价6.39万—9.09万元。

“山不过来，我过去。用户在哪里，我们就去哪里。”

零跑科技高级副总裁兼首席运营官徐军在发布会后的群访中说，“我们希望用户在逛街、喝奶茶的时候就能看到A05，停下来摸一摸、坐一坐、试一试。年轻人想要的，就是这种随手可得的感受。”

这并不只是一次场地创新。它更像是A05产品定义的外化：这台车不是等待用户走进门店，而是主动进入年轻人的生活路径。

发布会后，零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明，高级副总裁兼首席运营官徐军，以及高级副总裁曹力共同接受了媒体群访。

他们谈得最多的，并不是A05的价格，而是零跑为什么要把一台10万元以内的小车，做到过去这个价位没有过的标准。

NO.1 “小车就应该便宜，便宜就应该低质”，这是A05要打破的成见

“在很多人的意识里，小车就应该便宜，便宜就应该低质，不能有这么高的配置和标准。”曹力说。

这句话几乎可以概括过去10万元以内纯电小车市场的基本逻辑。续航够用、配置从简、设计务实，安全和智能化只要达到基础水平，价格就是最重要的竞争武器。

A05显然不想按照这个逻辑造车。

它提供405km和510km两种续航，高配车型搭载激光雷达、高通8650高算力芯片和高通8295座舱芯片，车内得房率达到88.4%，同时配备全速域AEB、CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术和多种泊车辅助功能。

这些配置如果放在更高价位车型上，并不稀奇。但当它们集中出现在6.39万—9.09万元的价格带里，就构成了一种明显反差。

更重要的是，A05不是简单地把配置堆满。它的五个版本，实际上对应着零跑对小车用户需求的重新分层。

曹力解释说，入门版负责把基础舒适和实用性做满；中配版本补齐辅助驾驶；高配版本提供长续航、激光雷达和更完整的智能座舱；A05s特别版则面向那些对配色、材质和个性表达要求更高的用户。

“很多选择小车的用户，是家庭增购、换购，或者不是第一台车。他们不是为了买一台便宜车，而是想选一台精品小车。”曹力说。

这也是A05版本策略背后真正的变化：零跑不再把10万元以内用户都理解为“价格敏感型用户”，而是将他们拆分成实用型、科技型和个性化三类人群。

NO.2 A10已经证明：预算可以入门，需求不会降级

A05并不是零跑第一次做这套实验。

在它之前，A10已经给出了部分答案。徐军透露，A10的激光雷达版本占比超过50%；朱江明则补充，70%的A10用户选择了500km以上续航版本。

“现在用户看零跑，和过去不太一样。”徐军说，“他们的选车标准是起步即高配、一步到位。”

这组数据很重要。它说明消费者并不是不接受10万元以内的小车搭载更高配置，而是过去这个市场很少给他们这样的选择。

过去，行业习惯把低预算和低需求画上等号：用户只花六七万元买车，就应该接受短续航、低配置和基础体验。但A10的销售结构说明，很多用户预算有限，对续航、智能化、品质和安全的要求却并没有降级。

零跑把这种变化理解为A00级市场向A0级市场的迁移。

朱江明认为，A00级市场快速萎缩，并不是低价电动车需求消失，而是原来购买200km、300km续航小车的用户，正在向更高一级的市场升级。

“原来A00级的用户，现在要提升到A0级，这是一个循序渐进的过程。”他说。

换句话说，被淘汰的不是低价市场，而是低质供给。

A05瞄准的正是这批用户。他们可能是年轻首购，也可能是家庭增购；可能是需要一辆灵活城市车的女性用户，也可能是对设计、品质和智能化有要求的一二线城市消费者。

朱江明甚至透露，A10和A05的预订用户中，一二线城市占比都很高。

这意味着，零跑A系列面对的不是传统意义上的下沉市场，而是一个更细分、也更挑剔的新市场。

NO.3 零跑的护城河，不是便宜

外界很容易把零跑的竞争力理解为“便宜”。

但朱江明显然不接受这个判断。

“零跑最重要的，是这十年始终如一地贯彻全域自研、深度自制。”他说，“我们利用自己的能力，把省出来的利润空间全部让给消费者。

相同价位，友商给到300公里续航，零跑就能给到400公里；友商给到400公里，零跑就能给到500公里。续航接近的时候，我们还能给到激光雷达和高阶辅助驾驶。”

这句话背后，是零跑最核心的经营逻辑：不是先定低价，再压缩配置；而是通过自研、自制和规模效应降低成本，再把成本优势转化为配置优势。

零跑方面披露，公司高附加值核心零部件自研自造比例达到65%。在A05上，三电系统、软件智能化、保险杠、座椅、热管理等环节，都体现了这套体系的成果。

曹力强调，自研自制不是只用于高端车型的展示技术，而是零跑从A系列到D系列共同使用的基础能力。

“这也是为什么A系列在成本、配置和售价都这么敏感的情况下，我们还能做到高配置和有竞争力的价格。”他说。

但零跑的“高配置”，并不只体现在激光雷达和芯片上。

朱江明在群访中提到了一个很小的细节：车窗水切。

A05使用的是过去常见于20万、30万元车型上的高亮黑水切，单车成本要比普通橡胶条高出一两百元。对于一台起售价只有6万多元的小车来说，这并不是一个容易被用户直接感知的成本，但朱江明坚持要用。

“我们必须用好的。”他说，“就是要打造一个让所有人都觉得非常精致的产品。”

这个细节解释了零跑所说的“大材小用”。它不是单纯给低价车装上昂贵硬件，而是试图把更高价位车型的开发标准、用料标准和品质标准，整体下放到小车上。

当然，这套打法也有前提：规模必须足够大，成本必须持续下降，产品质量和交付节奏不能失控。否则，“低价高配”很快就会从竞争力变成成本压力。

NO.4 同一台A05，在国内是第二辆车，在欧洲可能是主力车

A05还有一个容易被国内市场忽略的身份：全球车。

在国内，它被定义为年轻人的精品小车、家庭增购的第二辆车，尤其强调年轻女性用户、悦己表达和城市出行场景。

但在欧洲，这个尺寸和车身形式并不是“补充型产品”，而是非常主流的家庭用车。

“不是说小车就是低级，大车就是高级。”朱江明说，“欧洲人很在乎驾乘感，小车也必须具备高速行驶能力和稳定性。A05无论是驾乘感、加速性能还是安全碰撞性能，都要按照全球标准打造。”

曹力则提到，A05在全球市场开发时，要同时满足安全法规和本地用户使用习惯。例如欧洲用户重视度假场景，后排座椅放倒后需要放得下自行车、滑雪板、冲浪板，有时还要满足拖车需求。

这也是A05与国内很多纯电小车不同的地方。它并不只是为中国城市道路设计，而是在开发初期就考虑了欧洲高速、家庭出行和户外生活方式。

在市场选择上，A10和A05也会形成互补：更偏好SUV的地区以A10为主，而在意大利等更偏好小型车、两厢车的市场，A05的重要性会更高。

零跑方面透露，2025年其海外销量为6.7万辆，占全年总销量约11%；今年7月，零跑海外销量接近2万辆，占当月总销量约20%。与此同时，西班牙工厂也在推进，计划今年第四季度以CKD形式量产。

这意味着，A05不是国内卖好之后再顺手出口的车型，而是零跑全球化产品体系中的第二张牌。

它要进入的，恰恰是欧洲车企最熟悉、也最擅长的小型车市场。

NO.5 月销10万辆之后，零跑真正的考题才开始

A05上市的时间点，恰好处于零跑冲击百万销量的关键阶段。

今年1—7月，零跑累计销量接近46万辆。如果要完成全年100万辆目标，接下来5个月还需要交付约54万辆，平均每月接近10.8万辆。

朱江明承认，行业总量下降和材料成本上涨，都给目标带来了压力。

“我们还是希望团队继续努力，完成全年销量目标。”他说，“下半年从全年销量占比来看还是有机会的，我们要想尽一切办法去达成。”

A05显然承担着重要增量任务。但新车能不能迅速变成销量，并不只取决于订单，还取决于产能、供应链和交付。

曹力表示，零跑不会提前建设大规模空置产能，而是让工厂保持相对饱和的运行状态，同时依靠平台化和柔性化生产，在不同工厂之间快速导入和切换产品。

“我们一直处在订单很多、加速生产的状态。”曹力说，“但有信心快速响应，并进行工厂之间的产能调整。”

徐军则给出了更直接的承诺：“上市即交付，年轻人不要等待。”

这是一句很有零跑风格的回应，也是一道现实的考题。因为对于一款6.39万元起售、配置明显越级的小车来说，真正的挑战不是上市当晚获得多少关注，而是接下来能否稳定交付、控制成本，并在规模放大后维持质量一致性。

朱江明把零跑现在的状态形容为“过山车已经过了最惊吓的阶段，开始享受过程，也快要到达顶点”。

但A05的到来，意味着零跑的下一段爬坡才刚刚开始。

NO.6 A05真正测试的，是零跑模式的下限

从产品层面看，A05是一台面向年轻用户的精品小车。

从市场层面看，它是零跑对10万元以内纯电市场的一次重新定价。

从企业层面看，它则是零跑自研自制、成本定价、平台化生产和全球化布局的一次集中测试。

如果A05能够跑通，零跑证明的将不只是“自己能造一款便宜车”，而是自己有能力在最敏感、利润最薄、竞争最激烈的价格带里，依然提供长续航、高智能和高品质。

这会改变A0级市场的竞争规则。

过去，这个市场比的是谁敢把价格压得更低；接下来，可能要比较谁能在相同价格里放入更多真实价值。

当然，所有承诺最终都要回到用户端验证：高阶辅助驾驶是否好用，配置是否稳定，交付是否及时，品质能否经受规模考验，海外市场是否真正接受一个来自中国的新品牌。

A05的答案，现在才刚刚开始书写。