新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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“浓眉大眼”的问界竟然率先推出了儿童车，这在不少消费者看来应该是小米汽车该干的事。

毕竟在今年儿童节前夕，小米汽车为一位痴迷SU7的小孩哥“手搓”了一辆等比例缩小版YU7 GT，且让他在CTCC（中国汽车场地职业联赛）赛道上跑了一圈，情绪价值和话题度都拉满了。

图/话题热度攀升

来源/互联网 新能源观截图

全网喊话雷军“量产”“上链接”。雷军并未正面回应，此事就不了了之。

图/问界儿童车即将上市

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没想到，2026年8月16日，鸿蒙智行问界汽车官方宣布，旗下全新儿童车产品即将上市。

这款由赛力斯与华为联合设计的儿童车，外观几乎等比缩小了旗舰车型问界M9：车长约1.5米、敞篷双座、酒红车身、大饼轮毂、贯穿式灯带，甚至连前挡风上方的仿真激光雷达外壳都一并复刻。

在安全方面，车辆配备家长遥控与儿童自驾双模式，家长可随时通过遥控器接管或紧急制动；还支持鸿蒙智联，家长可通过手机APP可实时查看车辆状态、设置电子围栏，一旦车辆超出划定范围，家长手机会立刻收到提醒。

在交互方面，车内配有动态交互屏，可显示笑脸、爱心等自定义动效，并具备远程对讲与手机互联功能。

消息一出，网友直接给它起了个名字：M0.9，静待上市。

图/Cyberquad for Kids玩具车

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车企推出儿童车的“剧本”由来已久，但似乎都是“高开低走”的桥段。比如特斯拉2021年就推出Cyberquad儿童版，2023年又在中国上市了Cybertruck儿童版。一台玩具车卖到一万多块，上线一小时售罄，二手一度炒到近六万。

但如今翻开特斯拉的某平台官方旗舰店，到手价为8590元，“已售300+”的数字也显得苍白无力。

所以问题来了，车企推出儿童车这事到底是一笔好生意，还是一场精心策划的营销表演？

1. 哪些车企都推出过儿童车

毫无疑问，特斯拉是先行者，也是把儿童车做出最大声量的一家。

2021年12月，特斯拉与Radio Flyer合作推出Cyberquad for Kids，一款儿童全地形摩托车，售价1900美元，5000台首批车辆不到一年售罄。

2023年7月，这款车在中国上市，定价11990元，上线不到一小时售罄，官网一度卡顿。

图/Cyberturck儿童车

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同年底，Cybertruck儿童版也来了，售价11190元。

特斯拉的策略很清晰，把成人世界的爆款车型按比例缩小，卖给同一个家庭的下一代。而在中国市场是另一种解读，大人买不到的，先让下一代体验。

按说这么有销量有口碑的“项目”应该是理想或者小鹏汽车跟进，但现实情况是在新势力里，哪吒汽车是最早布局的。

图/哪吒儿童车

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2021年12月，哪吒发布“魔小童”儿童电动车，定位3-8岁儿童，采用了汽车级油漆和真皮座椅，最高车速5km/h，续航8公里，售价2999元。

哪吒原CEO张勇曾经透露，订单超过5万辆。但实际情况是，2021 年 12 月 22 日仅向‌4 位代表儿童完成首批象征性交付‌，无公开总交付量数据。

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领克走的是另一条路。

2025年领克“CO客大会”上，领克发布了2026款“领克04”电动卡丁车，定位“CO二代”孩子们的人生第一台领克。

该车提供四款风格候选，外观涂装将由Co客和孩子们共创决定，旨在连接家长对驾驶的激情与孩子对世界的好奇心。

图/HEDLEY STUDIOS官网

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真正把儿童车做成奢侈品的，是The Little Car Company。这家英国公司专门复刻经典豪车的75%比例缩小版。布加迪Type 35售价26万元；阿斯顿·马丁DB5卖36万；法拉利250 Testa Rossa更是高达79万，但是极速能到100公里/小时。

不过，这些车的目标用户不是普通中产，是真正的富人阶层。

图/奥迪与Hape合作推出童车

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2026年，奥迪与高端玩具品牌Hape达成联名合作，推出3岁以上儿童专属运动玩乐系列。这说明传统豪华品牌也开始进入儿童车市场。

据全球环保研究网‌数据，2025年全球儿童电动车市场规模约28.7亿美元，同比增长9.2%。而中国市场以11.3亿美元位居区域首位，年出货量突破620万辆。中国儿童电动车产业年产量占全球65%以上。

蛋糕不小，但车企们真的能分走吗？

2. “特斯拉们”的儿童车现在如何了？

我们还是先看看特斯拉Cyberquad，结论就是“命运并不好”。

它上市不到一年，美国消费品安全委员会指出该车不符合青少年全地形车安全标准，存在悬架断裂和胎压不足风险，生产方Radio Flyer发起全部召回。

原因很具体：一名8岁儿童和一名36岁成年女性共同驾驶时翻倒，成年女性左肩受伤。这款车要求单人驾驶，但大家都懂的，“违规”使用几乎不可避免。

图/特斯拉儿童车用户反馈-1

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在中国市场，Cyberquad同样没有逃脱争议。公开报道显示，有博主在体验过程中发现，捏刹车手柄时会被电一下，一位小朋友碰到刹车时也被电。刹车漏电，这对一款儿童产品来说可不是小问题。

图/特斯拉儿童车用户反馈-2

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更现实的问题是价格波动。有位消费者2025年5月19日在特斯拉某平台的官方旗舰店留言，买了Cybertruck两个月，就降价4000元，而官方也没有任何补偿和说明。

显然，不管是成人车，还是儿童车，特斯拉在降价方面都是“一视同仁”。

有网友调侃：“这款车成功拉低了特斯拉电动车的入门门槛。”但入门门槛拉低之后，保值率也跟着垮了。

还有消费者在二手市场发现，原价1.2万的特斯拉童车，二手直接打了四折，4800到5000元就能入手。这对早期加价入手的买家来说，体验并不愉快。

哪吒魔小童这边，2999元的定价相对亲民，但参数上和市面上几百块的儿童电动车拉不开本质差距，在加上哪吒汽车的“退场”，哪吒儿童车草草收场也就不难理解了。

“问界M0.9”还没公布售价，但不少网友的普遍预判是“五位数”。有车主表示“如果卖三四千元，估计不少问界车主会认真考虑一下”。但如果真定到五位数，那就进入了特斯拉的价位区间。

图/消费者对儿童车的评价

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而特斯拉有品牌光环，问界有没有同样的号召力，是个问号。即便预售也是数据爆表，后续能不能稳住，这对“问界M0.9”来说又是一个大问号。

另外，消费者对车企儿童车的评价，也是呈现典型的两极分化。一方认为“科技从娃娃抓起”，小车延续家族设计，亲子同框氛围感拉满。另一方则质疑“成年人的车卖不动，开始收割儿童了？”

3. “嘛钱不钱的，乐呵乐呵得了”

车企推儿童车，到底图什么？答案可能不在儿童车本身的市场分析报告里。

问界M0.9的宣传海报里有一句话很关键——“成长陪伴、智趣探索”。这八个字翻译过来就是：陪你孩子长大，顺便让他记住问界这个标。

我们知道，现在其他车企还在疯狂卷家用车的冰箱、大沙发、舒适座椅，但问界直接把赛道铺到小朋友身上，从“10后”甚至“20后”孩童阶段就植入品牌印象。孩子从小接触问界的车标、家族外观设计，长期下来会形成固定好感，等十几年后他们长大买车，潜意识里会优先考虑这个品牌。

这或许就是儿童车的核心商业逻辑，它不是卖一辆玩具，是提前锁定一个未来客户。

一辆儿童车的利润再高，能高得过一辆真正的M9吗？但一个从3岁就认识问界车标的孩子，二三十年后可能真的会买一辆问界。

图/领克04

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领克04的定位同样如此，“连接两代人的热爱”。让父亲的方向盘和儿子的卡丁车在同一个品牌下交汇。这不是卖卡丁车，是在卖家庭记忆和品牌传承。

从这个角度看，儿童车更像品牌营销的费用，而不是盈利的单元。花几十万设计一款儿童车，换来全网刷屏的讨论、车友圈的热议、还有无数家长“大人开M9、孩子开M0.9”的想象。

这笔账，比投一个亿的广告划算。

图/2025年1-8月儿童电动车价格区间

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但营销归营销，产品归产品。一万多块的玩具车，面对的替代品太多了。市面上几百块的儿童电动车多如牛毛，61.8%的儿童电动车成交价低于398元。高端一点的，两三千块能买到带遥控、带音乐、带灯光的品牌童车。再往上，一万多块可以买一台真正的电动平衡车、电动滑板车，甚至二手成人电动车。

车企的儿童车，本质上卖的不是功能，是情绪价值，是“我的孩子开的是和我同款的车”那种满足感。

回到最初的问题：车企推出儿童车是一门好生意吗？

如果算直接利润，它大概率不是。研发、开模、认证、营销的成本不低，销量再大也撑不起一个车企的营收。

但如果算品牌价值，它可能是。用一款儿童车撬动社交媒体的流量、强化品牌在家庭场景中的存在感、在孩子心中埋下一颗品牌的种子。这些收益无法量化，但长期来看，可能比卖几万台车更有价值。

营销重于市场，品牌重于销量。这或许才是车企儿童车的真实面目。