今年成都车展，对于上汽大众来说，称得上是其在新能源战场的一个重要拐点。

通过这个拐点，我们看到了上汽大众阵容空前的新能源车型矩阵。尤其大众品牌，ID. ERA家族首次“985”四车齐聚——不但有已经在大型SUV市场站稳脚跟的德系满级旗舰SUV ID. ERA 9X，还带来了ID. ERA 8X、ID. ERA 5X和ID. ERA 5S三位新面孔。其中，ID. ERA 8X继续沿用旗舰车型的增程动力，但产品更多聚焦驾控、智能与舒适体验；ID. ERA 5X属于中型车尺寸，定位超能纯电SUV；ID. ERA 5S则是新一代“家轿模范”，走的是插混路线。可见，从旗舰SUV到家轿，从增程、插混到纯电，上汽大众ID. ERA家族四款车型覆盖了不同能源形式、产品级别与用户场景，也标志着上汽大众新能源产品矩阵正在加速升级。

通过这个拐点，我们更看到了上汽大众对市场需求变化敏锐的反应速度。比如AUDI品牌，这次成都车展虽然没有全新车型发布，但其带来的奥迪E7X先锋quattro热爱版却一样值得重视，甚至可以说，它比一款全新车型更有价值。

众所周知，奥迪E7X是5月29日才正式上市开售的，距今尚不足3个月，上汽大众为何在如此短的时间内加推？要知道，6-7月，奥迪E7X在国内市场实际交付超7000辆车，连续两个月位居中大型纯电SUV市场销量榜前十，势头相当不错。

答案，恰恰就在奥迪E7X这股子势头之中。市场数据显示，奥迪E7X上市以来，quattro四驱车型的订单占比超过了60%，大量车主热切期盼更为纯粹的操控体验。可在5月底上市的首批车型中，quattro四驱车型只有两款：先锋quattro型和旗舰quattro型——两款车型中，前者为5座，后者为4座。

对于quattro版本的用户来说，5座是主流选择，这一点笔者此前已经在市场终端得到了证实，但不少用户也反映：四驱5座版本就一个配置，消费者其实没什么选择余地，有的人不需要那么丰富的配置，仅仅是冲着quattro全时智能四驱系统去的。

“四驱车型的配置高，却并不都是我需要的。”一个多月前，笔者在本地一家上汽奥迪经销店偶遇一位刚刚下定的消费者，他就表示，“尽管配置有些浪费，但我最终依然选择了买四驱，一方面是为了有更好的驾驶乐趣，更重要的还是为了提升行驶安全性。”

用户袒露了心声，上汽大众不但听进去了，而且很快就做出了改变。本次成都车展，奥迪E7X先锋quattro热爱版应势加推，跟此前的先锋quattro型相比，减少了自动开合门、场景灯语、副驾零重力座椅、第二排座椅通风/按摩/腿托，等附加舒适性配置，一点没有影响到驾控和安全层面。

尽管官方指导价是30.98万元，但叠加权益之后，奥迪E7X先锋quattro热爱版实际入手门槛已经低至29.78万元，这对于一款车长超5米的中大型豪华纯电SUV而言，性价比已经非常突出。何况，它搭载了双向14°后轮转向、德国采埃孚CDC连续可变阻尼减震器、德国大陆空气悬架与全铝底盘，还配备电子外后视镜及智能四季冷暖箱，深度融合了豪华驾控基因与智能科技体验。

不仅如此，针对用户对内饰的高度关注，上汽大众还同步宣布将“鎏金棕”配色选装权益开放至奥迪E7X全系车型，并限时免费提供，充分满足用户的个性化需求。

看得出，在实时动态应对市场变化这一点上，上汽大众已经融会贯通ICT企业那一套“敏捷”体系，对用户需求真正做到了第一时间响应。对于一家领跑中国车市数十年的龙头合资车企而言，做到这一点，远比推出几款新品更加重要，因为那意味着上汽大众转型新能源这一仗做好了由守转攻的准备。

上汽大众，这次是真的进入状态了。