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2026 年中期财报交出之后，零跑汽车的增长逻辑有了更具象的数据注脚。

今年上半年，零跑汽车的总交付量约35.65万辆，同比增长60.8%，位居新势力品牌销量榜首；同期出口规模为9.63万辆，同比增长372.6%，超过2025年全年出口总量。

具体业绩方面，得益于整车及备件交付量的增加，零跑汽车实现收入381.1亿元，同比增长57.2%；当期归母净利润2.1亿元，相比上年同期的0.3亿元大幅提升；毛利率为11.7%。

营收规模、交付体量持续向上的背后，是产品分层策略逐步跑通，不同价位段车型各自承担起走量、利润、品牌向上的使命。

8月21日的成都车展，成为零跑对外展示这套产品战略落地成果的重要窗口。

本届车展零跑以 “向上不止步 高峰皆可赴” 为参展主题，带来 A、B、C、D 完整产品矩阵，刚完成上市的零跑 A05 居于展台核心位置，A 系列作为品牌走量支柱的定位被进一步放大。

不同于 D 系列主攻高端赛道，承担品牌价值拔高的任务，A 系列的核心任务是撬动规模，抓住大众主流新能源消费市场。

在零跑的产品版图里，A 系列是底盘基本盘，直接决定品牌的市场基盘、用户体量与供应链规模效应，A05 的到来，则进一步补齐 A 系列的产品版图，在 A10 之外，加码轿车赛道，面向家庭、年轻群体输出高性价比的智能电动方案。

A10：行业罕见的规模化速度，撕开十万级市场口子

上市仅 135 天完成第 10 万台整车下线，5 个月达成十万台交付，零跑 A10 跑出的节奏，不只是零跑自身的新纪录，也改写了 10 万元以内 SUV 市场的增长天花板。

过去该价位市场长期被燃油车型把持，新能源产品很难快速突破十万交付大关，A10 的爆发，证明全域自研模式向下渗透大众市场具备极强的可行性。

这份速度，来源于市场真实的用户选择。 

成都车展发布会上，零跑 A10 第十万台交付用户临界十缨来到现场。

作为拥有千万粉丝的博主，同时毕业于 UCLA 经济学专业，她身上贴有流量、高学历等标签，但她的选车逻辑，却回归最朴素的经济学思维：高级消费不等于高价消费，消费的本质是价值匹配。

抛开外界赋予的光环，她的购车诉求非常贴近普通城市用户日常：日常城市通勤、周末短途出游，需要一台智能化够用、空间实用、续航扎实，同时不会造成过重经济负担的纯电 SUV。不会盲目追逐溢价更高的豪华品牌，也不愿意妥协，接受配置大幅缩水的代步车。

既要务实的 “里子”，也要精致的 “面子”，这正是一大批 A10 用户的共同诉求。

当下国内汽车消费正在发生明显转变，过去盲目追逐溢价、花哨配置的消费心态退潮，理性务实成为主流，尤其年轻购车群体，不再迷信品牌光环，更看重整车智能、空间、续航的综合实际价值。

A10 瞄准的正是这一批人群：预算有限，但不希望牺牲智能化体验的年轻个体、刚需小家庭，他们要一台够用、好用、配置不缩水的新能源车，拒绝为品牌溢价买单。

过去行业总认为，高阶智能、激光雷达、高性能芯片属于 20 万以上车型的专利。

零跑 A10 的出现，把这套定价逻辑撕开一道口子：通过全域自研的成本控制，将激光雷达、车位到车位领航辅助驾驶、高通 8295+8650 双旗舰芯片下探到 10 万以内区间，同时给到 505km 续航、油冷电驱、88.1% 车内空间得房率。

当零跑将用户需求清晰得落地成产品后，市场也给出直接反馈：A10 不止蝉联10万内SUV 月度销冠，7月更是登顶全品类 SUV 月度销量冠军。

销量之外，用户口碑与质量评价同样站稳脚跟。

杰兰路 2026 上半年调研数据中，它以73.3的NPS 净推荐值拿下小型 SUV 第一，车质网二季度国内 SUV 质量排名同样位居榜首。

销量之外，用户口碑与质量评价同样站稳脚跟。

销量可以靠营销撬动，但高净推荐值，只能来自大量真实车主长期用车之后的认可。

十万位车主用真金白银投票证明，今天的 10 万级消费者，早已不是只求便宜。他们分得清什么是噱头，什么是实打实的产品力，他们期待的，是 “价格亲民，但体验不降级”。

从 A10 到 A05，读懂 A 系列打动的那群消费者

A10 验证了十万级SUV的市场容量，而全新上市的A05，则把这套产品逻辑复制到轿车赛道，进一步拓宽 A 系列的受众边界。

A 系列打动的人群具备清晰的画像：第一类是刚步入社会的年轻用户，预算卡在十万上下，日常城市通勤为主，看重智能座舱、基础智驾，追求用车成本低廉；

第二类是刚需小家庭，作为家庭第一台或者第二台代步车，优先考虑空间、可靠性，不需要过度堆砌豪华硬件，但核心体验不能妥协；

第三类是置换燃油车的普通消费者，他们对新势力品牌抱有观望，需要看得见的数据与海量真实用户口碑做决策背书。

用户需求只是市场的一端，想要承接住这一批理性用户，企业必须拥有把高端技术下沉的硬实力。

A10来自零跑全新A平台，这个平台的核心使命，就是推动高阶智能电动技术普惠，开启 10 万纯电3.0 时代。

A10十万级的交付体量，恰好完成市场教育，为 A05 铺平用户认知道路。

零跑没有把 A 系列简单定义成 “廉价走量车”，而是把全域自研沉淀下来的智能能力下放至平民价位。

当然，市场有一种声音：把这么多配置堆进 10 万价位，企业靠什么盈利？是不是简单的赔本换销量。

但零跑的路径，并非简单的硬件堆砌，而是十年全域自研带来的成本重构。自研智驾、自研电驱、自研整车电子电气架构，不需要向外采购整套解决方案，能够在源头控制成本，把省下来的成本，回馈给用户，而不是交给第三方供应商。

零跑科技董事长朱江明在十周年内部信中明确表示，零跑整车自研自制比例覆盖了65%的核心零部件成本，最终目标是80%以上。

“把零部件环节10%的毛利率让渡给用户。”朱江明将这种模式概括为。

在2026年的中期财报中我们也看到，零跑拿下了11.7%的毛利率。并且零跑高级副总裁李腾飞还表示，其中包括了上半年原材料价格上涨的影响。

规模化是零跑平摊成产制造的另一项法宝，与自研控制成本策略相辅相成。目前零跑的月销量已经突破10万，这是规模化的保障。

智驾、座舱、三电不做阉割，用规模摊薄研发成本，把技术红利给到普通消费者，这正是A系列能够抓住上述群体的核心。

成都车展现场，A05 与 A10 同台展出，也直观向市场传递信号：A 系列不是单点爆款，而是一套可复制的产品打法。

A10 的速度之外，看 A 系列指向的未来

A10 交出的十万台成绩单，是阶段性结果，更大的意义在于它为零跑指明了未来的增长路径。

速度代表市场认可度，但也提出新的考验：如何把短期爆款，转化为长期稳定的产品序列。

A10打开 SUV 市场，A05补齐轿车板块，后续A系列还将持续迭代，持续夯实 10-15 万核心主流市场。规模带来的正向循环已经显现：更大用户基数，反哺自研技术迭代；更低的单车成本，又可以继续给到用户更有竞争力的定价。

财报数据已经体现这套模式的收益，而成都车展就是线下的一次兑现。

D 系列承担品牌向上，C、B 系列覆盖中端市场，而 A 系列守住最大众的基本盘。A10 已经证明，只要切中普通用户真实需求，新能源在平民价位同样可以诞生现象级产品。

A05 接棒之后，A 系列能否复刻 A10 的增长速度，也将成为观察零跑接下来发展的重要风向标。

如果我们将视线从单一车型的销量数字上稍稍抬起，A系列的长期价值其实更加清晰。

它不只是零跑的基本盘，更是零跑整个技术体系和供应链体系得以持续运转的"底座"。

每个月十万级的交付规模，意味着零跑可以在电池采购、芯片订货、车身模具摊销等环节获得远超行业平均水平的议价权。

这种成本端的优势，会沿着产品线逐级传导——C系列可以拿到更优的BOM成本，D系列可以在更高价位上释放更充裕的配置空间。

A系列守住规模，B、C系列贡献利润，D系列拉升品牌天花板，四者之间不是各自为战的孤立板块，而是彼此咬合、循环赋能的有机整体。

从这个角度看，A05的使命就不仅仅是多卖一台车那么简单。

它要在轿车赛道上复制A10的势能，把A系列从一个爆款SUV车型，延展为一个覆盖主流乘用车两大核心品类（SUV+轿车）的产品矩阵。

双车并行，意味着A系列面向的用户池直接翻倍，也意味着零跑在十万级市场的渠道效率、营销资源、用户口碑可以产生叠加效应。当A10和A05同时在终端铺开，零跑在入门级市场的曝光密度和转化漏斗都将进入一个新的量级。

放眼更长的周期，A系列还有一个重要的战略纵深：出海。A10已经启动全球化布局，陆续在多国开启预售，未来将登陆接近40个国家和地区。

一台在国内市场经过十万用户验证的车型，同样要接受全球不同地区法规、路况、用户使用习惯的检验。能够走向海外，也侧面印证A平台的产品完成度，并非为国内内卷打造的特供产品。

而A05的加入，将为零跑的海外产品线提供更丰富的组合方案——轿车在东南亚、欧洲、拉美等市场往往比SUV更受欢迎，A05的全球化潜力同样不容低估。

当A系列的国内交付体量持续攀升，叠加海外市场的增量贡献，它为零跑带来的就不仅仅是当下财报里的营收数字，而是面向未来三到五年的战略纵深：有足够的用户基数支撑数据闭环，有足够的规模效应反哺成本控制，有足够的产品矩阵覆盖多元需求。

这些要素叠加在一起，A系列才真正从"一款卖得好的车"，升维为零跑整个品牌叙事中不可替代的底盘。

成都车展的聚光灯下，A05与A10并肩而立。它们代表的不只是零跑在2026年的产品阵容，更是这家企业对于"什么是真正的大众市场"的答案——不是低价低质，不是减配将就，而是用技术重构成本、用规模兑现普惠。

A10已经用十万台交付为这条路做了注脚，A05的到来，则让这条路变得更宽、更长。