成都车展即将结束，不久后，车企又要忙着准备11月份的广州车展。

这样的车展节奏，对车企来说并不陌生。但到了明年3、4月，北京、上海两场车展或将接连举行，节奏还要更快。

此前有媒体报道称，北京车展将于2027年3月27日至4月5日举行，上海车展则计划于4月23日至5月2日举行，两场车展开幕时间仅相隔27天。

“两个车展的招商工作都在全面推进中，不少车企已经接到相关邀约。”一位消息人士近日告诉《车壹条》。这意味着，北京车展刚结束不到三周，车企又要投入下一场大型国际车展。

过去20多年，北京车展和上海车展一直错峰举办，大家“各美其美”——车企一年参加一场大型国际车展，已经形成了相对稳定的节奏。如今，这个节奏突然被打破。

壹哥私下询问了几家车企如何安排，得到的答案却不太一样：有头部自主品牌表示两个车展都参加，有合资集团表示旗下两个品牌各参加一个车展，还有豪华品牌表示两个均不参加。

另外，也有不少车企表示“还在观望”，直言这样的时间安排“有些离谱”。

两个车展“撞期”，车企被迫仓皇应对

对于车企来说，参加一场大型车展，从来不是把几辆车开过去那么简单。

从展台设计、搭建，到车辆运输、发布会、媒体接待，再到工作人员和高管行程，背后是一整套人力和预算。过去北京、上海错峰举办，这些资源可以按照一年一个大型车展的节奏安排，车企也有足够时间准备。

但两个车展只相隔27天，很多事情就不得不在短时间内重复一遍。

更棘手的是新车发布节奏。如果北京车展发布了年度重点车型，20多天后的上海车展还能拿什么作为重点？如果两场车展分别准备重磅新车，又可能让新品发布过于密集，分散传播资源。

车展本应帮助车企集中释放产品和品牌信息，但两场车展相隔太近，反而可能打乱车企原本的产品和传播节奏。

“我们只能完成一套展具的筹备，如果要同时参展必须准备两套展具。”某高端智能品牌市场部负责人私下告诉《车壹条》，明年北京上海车展“几乎同时”举办，让车企内部如临大敌。“时间间隔太短，展具要做两套，临时拆装运输赶场根本来不及。”

因此，车企出现不同选择并不奇怪。

两个都参加，是不愿意放弃两个车展带来的曝光机会；只参加一个，是希望把有限的预算和资源集中起来。两个都不参加，则意味着这家车企认为，与其匆忙赶场，不如把资源放到其他地方。

发布会越来越多，车展含金量褪色？

即便在过去车市火热的年代，两个中国最大的车展相隔20多天接连举办，车企恐怕也要掂量掂量。更何况现在，车企获取消费者注意力的方式已经越来越多。

一款新车可能在车展之前，就已经通过预热、发布会、直播、短视频和媒体试驾被消费者反复看到。车企也越来越习惯自己举办新品发布会、技术发布会和用户活动。

有数据显示，近三个月，汽车行业举办了约420—480场新车发布会，平均每个月超过140场。等到车展真正开始时，车展对于一款新车的“首次曝光”价值，其实已经没有过去那么高。

与此同时，消费者的注意力也越来越分散。每天都有新车发布、新技术亮相，车企很难再依靠一场车展，就获得持续数周的关注。这并不是说车展不重要了，而是车企手里的选择越来越多。

这一变化，其实已经在部分品牌身上有所体现。今年成都车展，保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等传统超豪华品牌再度缺席。没有参加室内展馆的路虎，则在室外设置了体验区。

这些品牌并非放弃线下曝光，而是选择了更多元的展示方式。

缺席成都车展的保时捷，就在北京亮马河畔打造了快闪空间；没有缺席这次成都车展的梅赛德斯-奔驰，则在上海黄金地段以“快闪店”形式新开了奔驰Studio等全新品牌体验中心，试图留住潜在粉丝的追捧和焕新老用户的情怀。

路虎卫士近期也通过线下快闪活动与年轻消费者沟通，并签下迪丽热巴作为品牌代言人。路虎揽胜则通过向用户定向邀约举办线下“揽胜之境”活动，专注打造超豪华用户“私人订制”体验。

对于这些品牌而言，钱还是要花，但花在哪里，需要重新思考。与其在大型车展上广撒网，不如把有限的资源集中到自己的潜在用户身上。

那么，当两场车展只相隔20多天，车企会不会进一步改变参展方式？

比如，一场车展承担重磅新品发布，另一场更多承担品牌展示和消费者沟通；或者减少展台、展车和活动规模，把更多预算留给日常发布会、试驾活动和用户活动。

换句话说，车企未来会不会越来越倾向于“轻量化参展”？

这未必意味着车企会大规模退出车展。对于一些品牌来说，大型车展依然是展示品牌形象、抢占行业关注的重要场合，尤其是新品牌和需要扩大知名度的企业。

但可以确定的是，当车企拥有越来越多的传播渠道，当消费者的注意力越来越分散，再加上北京、上海两场车展又在短时间内连续举办，车企对于参展的考虑势必会更加细致。

车展依然重要，但它恐怕越来越难让车企“非来不可”。