成都车展期间，上汽乘用车两款“07”几乎同时进入了冲刺阶段。

一款是刚刚完成上市的MG 07，另一款是即将进入预售阶段的荣威家越07，一个继续强化年轻、潮流的产品标签，一个死磕家庭用户，直接扎进竞争最激烈的细分区间。

对于上汽乘用车来说，两款定位完全不同的车型背后，实则对应着MG和荣威愈发清晰的品牌分工。随着这记“双响炮”彻底打响，上汽乘用车的“双品牌战略”也真正进入了落地提速的关键期。

回到产品方法论看，MG 07和家越07看似“分兵而战”，其实用的是同一套兵法。为什么这么说？上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮用一句话点明主旨，“从红海中寻找蓝海”。

他将其总结为两个关键词，第一是用户导向，必须先精准找到那个未被满足的用户的需求。第二是技术平权，在明确“为谁造车”之后，再做定义和开发。张亮认为，两个“07”，正是这套逻辑最终呈现出来的产品形态。

过去一年，MG4已经成为月销稳定过万的爆款车型，为上汽乘用车赢得了一个成功的开端，但如果仅仅证明了一款车能卖好，显然是不够的。因此，如何让后来的两个“07”顺利接棒这波热度，将成为上汽乘用车接下来全力推进的主线任务。

两个“07”，瞄准两片蓝海

论发展势头，目前MG品牌的确走在了前面。过去12个月，MG4有11个月销量破万，仅春节月份没有过万，这份成绩给了上汽MG品牌事业部总经理陈萃一些底气。

不过，如今MG 07接近6万台的小订订单，让他底气更足了。因为从订单结构看，这款车在一些关键指标上，完全超出了上汽乘用车自己的预期。

陈萃透露，起初自己给亮总预测的是智驾版本比例二八开，也就是带激光雷达的版本订单占到80%以上，结果实际比例达到了95%以上。还有，选择845公里续航版本的用户占比也已经超过45%，同样出人意料。

通常来说，行业总是认为一个足够低的价格会对购买决策环节产生决定性影响，因此车企习惯性通过低配车型拉低入手门槛。但事实证明，用户消费升级的需求依然存在，并不会轻易因价格转移喜好和意志。

MG 07这组订单便是极具说服力的例证。

在陈萃看来，用户选择MG 07并不是（单纯）因为价格便宜，而是为技术平权的功能在买单，甚至愿意为此支付更高的溢价。也就是说，MG 07的成功不完全取决于定价策略的成功，根本原因还是在于精准契合了前面张亮所说的“用户导向”。

起初MG 07定义的核心用户就是工作三到五年的大学生，以及依然追求年轻、个性和潮流的人群，最终的用户画像也与这一预判基本契合：30岁以下用户接近65%，而且都是来自设计、金融、互联网等行业。

这部分人群本身对颜值、智能化等维度极其看重，而MG 07则“正中下怀”。

荣威品牌最新推出的家越07也是一样的锚定用户逻辑，只不过目标用户换了一群人。

过去几年，以理想、问界为代表的一批产品，已经充分验证了家庭用户对于大空间、长续航以及“冰箱、彩电、大沙发”等体验的需求。但问题在于，此前这些配置更多集中在25万-30万元甚至更高的市场。

上汽乘用车看到了不一样的机会，那就是还有大量主流的家庭用户，同样存在类似需求。

所以上汽荣威品牌事业部总经理钱漾将家越07的产品逻辑定义为“大长精加智驾”，其中既包括大空间、长续航，也包括“精装房”式的座舱体验，以及Momenta R7智驾，除此之外，荣威还试图通过AI原生体验，进一步做出了自己的差异化。

钱漾明确表示：“荣威的底色不会变的，一是围绕家庭，二是科技。”这两大核心最终指向的目的只有一个，就如钱漾所说：“不做高高在上的产品，一定要让更多人感受到颠覆性的体验。”

上汽要的持续“爆款”，不只是一个MG4

“在红海中找蓝海”，这句话说起来容易，做起来难，想要持续落地更是难上加难。

目前MG 07和家越07还只是完成了“找到蓝海，回应蓝海”的第一阶段任务，但谁也不敢肯定，这两款车会延续MG4的势能，还是会坠落“新车死亡谷”。

媒体采访现场，张亮其实主动抛出了这个问题，他说，大家最关心的就是你们的爆款有确定性吗？有持续性吗？你们的持续性是这款车的持续性？还是后续的车也有持续性？

在他看来，今天这些短期爆款，更多是因为只考虑了要做一个与众不同的东西，并不是用户真实需要的东西。如果不能满足本质需求，那就不可持续。

“但是，两个‘07’不一样。它是满足了核心基础需求的。”

张亮进一步补充称：“这些核心的需求不是我认为的，是我们经过了两三年的时间不断地调研、确认、内部红蓝对抗得到的结论，我觉得经得起时间的认证和考验。”

此前，MG4已经推出了全球首发的半固态技术，打破了技术垄断的一体式热管理系统。现在，MG 07上的主动散热电机又有了非常大的突破，把800公里续航、800V平台这些配置做到了15万以内，让用户对“技术平权”的认知更深了一步。

陈萃认为，当消费者逐渐对MG的个性、时尚与技术平权形成认同感，那么每个产品的势能就会转化为品牌势能，品牌势能再反过来赋能产品，带来更稳定的销量和流量。

相比MG已经依靠MG4重新找到增长支点，荣威当前更迫切的任务是重塑产品结构。因此家越07除了专注于单车销量的提升，还要真正把“家庭”重新打造成荣威足够鲜明的品牌标签，并为后续整个家越系列铺路。

值得强调的一点是，虽然家越07还未开启预售，但15万级的价格预期已经备受市场关注，提前打下了竞争基础。因为能将20万甚至30万元级产品上的配置，压到15万元级的车型的确罕见，对此，钱漾的解释言简意赅：“背靠大树好乘凉。”

张亮则将背后的原因进一步细化，随着双品牌格局逐渐成型，未来两个品牌可以“实现架构的共用、模块化的共用”，包括驱动系统、电池系统等，都将在两个品牌之间实现更大程度的共享，从而能够把上汽的规模优势真正转化成成本和产品优势。

而且，不光支撑家越07做到极低的价格，这种规模效应还会在全球市场放大。张亮判断，未来MG国内外产品得到充分协同后，MG4全球一个月至少3万辆，MG 07同样也将大放光彩。

写在最后：

当然，现在就断言两个“07”都能成为下一个MG4，还为时尚早。但至少从MG4到MG 07，再到家越07，上汽乘用车想做的事情已经越来越清楚了。

在双品牌战略支撑下，MG与荣威保持足够清晰的品牌边界，平台、技术、供应链以及全球市场则尽可能向后台集中，用规模摊薄成本，再把更高阶的技术和体验下放到主流价格区间。

这套打法，无疑让上汽乘用车更快找到了做爆款的感觉。正如张亮所说：“我们才刚刚开始出牌”，这句话真正的含义可能是，接下来打出的每一张牌，都可能会是“王炸”。